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Intenso día en el Circuito del Jarama

2012-01-26T16:09:00.004+01:00

Estaba citado a las 9 de la mañana para participar en un cursillo de conducción segura impartido por la Escuela del RACE gracias al programa de responsabilidad Noc-Turnos (promovido por la Federación Española de Bebidas Espirituosas). Nos han pedido estar 15 minutos antes; yo, para no variar, he estado 45 minutos.

Hacía frío. El termómetro de la Renault Grand Scénic que llevé marcaba -3ºC

No me quedaba otra que esperar escuchando la radio mientras que, con el motor Diesel encendido del monovolúmen, estaba al resguardo de la 'rasca' exterior. Lo que no me esperaba es ver lo que mis ojos y la cámara de mi teléfono móvil han registrado.

¡Sí! Es el Toyota GT 86, el nuevo deportivo japonés. Por lo que he averiguado, Toyota España organiza en breve una jornada de pruebas de su cupé animado por un propulsor bóxer de 197 caballos y estaban preparando todo. Han traído tres unidades: una de color naranja, otra roja y una tercera azul, que han estado rodando todo el día por el circuito madrileño. ¿Y por qué? Porque han grabado vídeos y hecho sesiones de fotos.

Tras esta alegría mañanera, o mejor dicho, exclusiva (como bien me ha apuntado Héctor Ares, de Motorpasión), ha empezado la jornada. He aquí el programa:

De 9:00 a 10:30, conceptos teóricos:
-   Actitud del conductor.
-   Comportamiento dinámico del vehículo.
-   Utilización del freno.
-   Cambio de marchas.
-   Trazado de curvas.
-   Deslizamiento.
-   Alcohol y conducción.
-   Programa Noc-turnos.

De 10:30 a 14:00, ejercicios prácticos:
-   Postura de conducción
-   Posición de las manos y manejo del volante.
-   Ejercicios de coordinación y habilidad. Slalom abierto y cerrado.
-   Estudio de la frenada.

De 14:00 a 15:00, comida en el restaurante ubicado en el exterior del circuito, (sí, "Araceli)"

De 15:00 a 17:45, últimos ejercicios prácticos:
-   Manejo del cambio: ascendente y reducción.
-   Estudio del deslizamiento. Provocación y control del sobreviraje y subviraje. ESP.
-   Trazado de curvas.

Una vez terminada la charla teórica (muy amena, todo hay que decirlo) nos hemos puesto a los mandos de cinco Suzuki Swift 1.3 DDiS de 75 caballos, con los que hemos realizado todas las pruebas: slalom, frenada en seco con ABS, frenada en seco sin ABS, trazada de curva, frenada en curva con y sin este dispositivo...

Han sido seis horas de práctica que se han pasado rápidamente. Qué pena.

Desde aquí quiero agradecer la invitación como representante de CAR and DRIVER a Ana Sierra (de la agencia Porter Novelli) y a Teresa y Miguel por su implicación, además de los monitores de la Escuela del RACE. Cuando queráis, repetimos ;-)

Contacto del Audi A1 Sportback

2012-01-25T16:07:00.000+01:00

"El A1 completa la gama del pequeñín alemán –a falta de la versión deportiva S1 y las equipadas con tracción integral Quattro, que podríamos conocer en Ginebra– con la carrocería de cinco puertas Sportback. Quien piense que por tener esta terminación el A1 es más grande, se equivoca: la longitud permanece invariada (3,95 metros), mientras que la altura y la anchura crecen unos inapreciables seis milímetros".

"La habitabilidad trasera, por tanto, es prácticamente calcada al A1 de tres puertas, salvo por un acceso mejorado gracias a las reducidas puertas traseras (las delanteras, ahora, son 24 centímetros menor) y a una altura interior 11 milímetros superior, que redunda en un beneficio para las cabezas de los más alto, aunque por dimensiones, los tres asientos traseros de serie (se puede pedir de fábrica con dos, sin sobrecoste) son aptos para niños pequeños y poco más. Adultos de más de 1,70 metros no encontrarán una posición muy cómoda, sobre todo, por el espacio disponible para las piernas. Los cambios también se centran en la forma de la...".

Pincha aquí para leer la prueba y acceder a la galería de fotos.

¡A Girona!

2012-01-23T09:05:00.000+01:00

Me marcho a Cataluña a la presentación internacional del Audi A1 Sportback. Días 23 y 24 de enero. A ver qué tal con el pequeñín...

Con el Volkswagen Golf TDI Bluemotion

2012-01-22T08:18:00.000+01:00

Foto: Christian Colmenero para CAR and DRIVER.

¡En el Facebook oficial de Audi España!

2012-01-17T21:27:00.000+01:00

¡Qué recuerdos! Hace un año tuve la oportunidad de recibir un cursillo de conducción en Andorra. Gracias al equipo del Audi Driving Experience, los periodistas hasta allí desplazados dimos rienda suelta a nuestras locuras en un pequeño circuito que, con el paso de los Audi A5, A5 Sportback y TT, se convirtió en una pista de hielo en la que mantener el 'equilibrio' era algo dificilísimo. Me lo pasé como un enano. Estuvimos también con Miguel Molina, el piloto español que compite actualmente para Audi en el DTM.

Además, nos llevamos de recuerdo unas fotazas realizadas por Álex Blanco como la que veis arriba. Justo ésta salió publicada en diferentes medios, cosa que me hacía ilusión, porque iba uno por uno viéndome. Ahora, un amigo me ha pasado el link de la última galería de fotos subida por Audi España en su Facebook este mismo martes y entre todas las instantáneas, ¡ahí estaba de nuevo 'mi' foto! Desde la red social recuerdan que, en este comienzo de 2011, se vuelven a celebrar los cursillos de conducción invernal. Si alguien quiere mi consejo, son recomendables al 100%.

Lo voy a hacer

2012-01-14T16:21:00.000+01:00

Ser periodista y autónomo es un auténtico quebradero de cabeza. Si alguno tiene en mente dedicarse a esto profesionalmente, debe saber que no se va a hacer rico y que va a trabajar más de lo que debiera. Bueno, si tiene un buen padrino, quizá se salve de la quema, que en este sector, 'haberlo haylos' al igual que ocurre en otros muchos.

Así que en esta carrera de obstáculos en la que me encuentro inmerso y tras hablar con un ex profesor de Universidad y recapacitar, he decidido dar un paso. Por mi cabeza pululan muchas ideas que me gustaría convertir en realidad algún día, pero ésta, que late con fuerza, creo que está muy próxima de ver la luz.

Ojalá que en febrero la cosa esté en marcha. ¡Qué ganas tengo!

Nivel de ilusión: 100%.

Mis 'novedades' del Salón de Detroit

2012-01-10T19:55:00.000+01:00

Ford Mondeo 2013: el segmento de las berlinas se revitaliza

Hyundai Veloster Turbo: el empujón que faltaba

Cadillac ATS: con la mirada puesta en Alemania

La cocina echa humo

2012-01-06T07:30:00.000+01:00

Ya queda menos para ver el próximo número de CAR and DRIVER en los quioscos. Estos días estamos a tope de trabajo para cerrarlo. Creo que, de los últimos en los que he participado (y por suerte son muchos), es de los mejores. No puedo adelantar gran cosa, pero si os gusta la gasolina...

Yo estoy bastante contento porque he hecho una prueba de cuatro pequeños deportivos y el resultado me gusta. He intentado no ser un carca y buscar una entradilla con gancho, para que el lector diga "pues me pintan muy bien esta comparativa" (aunque no sea el target al que van destinados esos vehículos), además de elaborar un texto general sencillo y claro. Es difícil lograrlo, ¿sabéis? Muchas veces, incluso cuando tú lees la prueba de algún compañero que no te ha gustado, te imaginas automáticamente pensando un titular alternativo y la frase "yo hubiese empezado así" salta de inmediato en la cabeza; componer y redactar una 'compa' no es tarea sencilla, más si quieres emplear un tipo de lenguaje especial y conseguir que no aparezca, de forma implícita, el "yo" o el "me ha gustado por", que creo que desvalorizan un trabajo (me recuerda, un poco, a cuando eras pequeño y decías "te junto" o "no te junto").

Justo debajo de este texto he puesto la foto de la llanta de uno de los rivales. El fabricante está claro: Ford pero, ¿el modelo? ¿Y el acabado? Los otros tres coches van en la senda de éste. Os digo que me lo he pasado como un enano con ellos y he disfrutado bastante, puesto que mi Grande Punto 1.3 Multijet 75 caballos no me lo permite mucho (limitaciones de potencia, chasis...).

VW Tiguan 2.0 TDI 170 CV frente a BMW X1 xDrive 2.0D 177 CV: Con límites camperos

2012-01-01T12:00:00.000+01:00

Se conocieron en 2009 cuando el X1 llegó para plantar cara al Tiguan, modelo que campaba a sus anchas desde 2007. Su concepto más racing y no existente dentro del segmento de los todocamino compactos de lujo –en el que se ubican los nuevos Audi Q3 y Range Rover Evoque– le sirvió para ganarse la enemistad de su compatriota, cuyas ventas empezaron a resentirse ligeramente, a pesar de posicionarse del lado de los vehículos recreacionales más clásicos.

En este 2011, ya saliente, el Tiguan, con la lección aprendida, se toma la revancha y rompe levemente con su pasado tradicionalista al tornarse más 'agresivo' –aunque sólo sea su diseño– de la mano de un restyling que le aporta un frontal más llamativo, en el que destacan una parrilla de mayores dimensiones –con láminas cromadas– y unas vistosas luces diurnas de led en forma de herradura de caballo –opcionales–.

En el interior apenas encontramos modificaciones significativas –para qué cambiar algo que está bien, debieron preguntarse los ingenieros–, salvo las nuevas tapicerías y el rediseñado cuadro de mandos, que incorpora una interfaz en color que nos muestra todos los datos del ordenador de abordo –con grafismos mejorados–. El X1, por su parte, sigue intacto en este 2011 a la espera de una próxima renovación ligada a la nueva generación del compacto Serie 1 del que deriva –se espera para 2012 ó 2013–.

Tactos diferenciados
A pesar de tener medidas parejas –el BMW es tres centímetros más largo y el VW, 16 más alto–, el Tiguan y el X1 presentan comportamientos opuestos en esta nueva aventura... tal y como sucedía antaño. Ambos tienen un excelente rodar en carretera, aunque el X1 se desenvuelve mejor en las autopistas al apoyarse en una dirección y unas suspensiones más dura. Con él nos sentiremos cómodos si somos de los que no renunciamos a la deportividad por el hecho de tener un SUV ya que su postura de conducción es muy baja –la altura interior es muy reducida– e iremos confiados, en general, si circulamos por zonas con climatología adversa –lluvia constante o nieve– por aquello de la tracción integral 4x4. El Tiguan, por su parte, no se queda atrás en las carreteras, aunque su dirección asistida eléctrica –muy agradable a la hora de maniobrar– y una suspensión que prima más el confort, se convierten en aliados perfectos para los conductores más tranquilos. En cuanto a la intervención del 4x4, el X1 actúa como un coche de propulsión y el Tiguan como uno de tracción; no obstante, cuando surgen las complicaciones, los ejes de cada uno reciben la fuerza necesaria.

Bien es cierto que con el VW disfrutaremos más de los días camperos gracias a las llantas de 17 pulgadas, las gomas GoodYear Vector 4Seasons en menor medida –215/60– y una altura superior, aunque al carecer de cualquier sistema de descenso de pendientes, no habrá que lanzarse a la aventura en exceso –el acabado Country es el único que lo trae, además, de serie–. En este aspecto, el X1 supera a su rival de la mano del asistente Hill Descent Control –de serie en este xDrive– que se maneja con los mandos del control de velocidad ubicados tras el volante, a pesar de que las enormes llantas de 18 pulgadas con neumáticos Pirelli Cinturato P7 225/45 que equipa nuestra unidad no facilitan las excursiones 4x4, limitadas también por sus ángulos de ataque, ventral y de salida.

Respondones
Las mecánicas encargadas de animar sendos automóviles tienen dos litros, con una diferencia de siete caballos a favor del BMW que apenas se dejan notar en el día a día. De una extrema suavidad y linealidad, el 2.0 xDrive20d de 177 caballos muestra en papel unas prestaciones superiores, pero el cambio automático Steptronic de seis velocidades –opcional– las limitan en la práctica: carece de levas tras el volante, que son opcionales, y el ordenador que gestiona las decisiones no obedece siempre a nuestras decisiones cuando seleccionamos el modo manual de la caja de cambios. Incluso los consumos se ven perjudicados tal y como comprobamos en nuestras mediciones, al gastar hasta dos litros más de carburante en idéntico recorrido realizado por el VW. Los exagerados neumáticos, no lo olvidemos, influyen sobremanera.

El Tiguan, por contra, con su 2.0 TDI de 170 caballos, un viejo rockero dentro del Grupo Volkswagen, a partir de las 1.700 vueltas tendremos aceleraciones que, si bien no son fulgurantes, se dejan notar con más notoriedad. Tiene una sonoridad similar a la del BMW y, con el cambio manual de seis velocidades, logramos unos buenos consumos. Por cierto, el Tiguan carece de DSG –no está disponible ni como opción–.

Lista interminable
Y hablando de opcionales, nuestro X1 va ‘alicatado hasta las cejas’: llantas de 18 pulgadas –800 euros–, molduras metálicas en la consola central –400 euros–, cámara de marcha atrás –505 euros–, sistema navegación Business –2.200 euros–, manos libres –300 euros–, arranque sin llave –723 euros–, calefacción en los asientos y reglaje eléctrico de los mismos –1.900 euros–, techo panorámico –1.602 euros–, faros bixenón orientables –1.100 euros–... El Tiguan apenas tiene la pintura metalizada –430 euros–, Park Assist –550 euros–, faros con tecnología xenón –840 euros–, tapicería en piel –1.500 euros– y techo panorámico –1.145 euros–.

Y es que quien decida comprarse uno de estos dos SUV tendrá que prever, al menos, 4.000 euros extra para equiparlo mínimamente. Es ahí cuando estos dos SUV corren peligro de participar en la liga en la que juegan los grandes –en sentido literal– Audi Q5, BMW X3, Nissan Murano y Volvo XC60, entre otros.

Puedes leer la prueba completa y ver las fotos en el siguiente enlace.

Por cierto, ¡feliz año nuevo a todos!

Con el BMW X1 2.0xDrive 177 caballos

2011-12-31T06:54:00.000+01:00

Foto: Christian Colmenero para CAR and DRIVER.

Número 196 ya en los quioscos

2011-12-26T10:10:00.000+01:00

Este mes, el número de CAR and DRIVER trae un especial SUV muy completo de más de 20 páginas que ha ilustrado mi compañero Christian Colmenero y se ha currado tanto Pedro Berrio como Juan Luis Soto. Pero hay más: una súper prueba al Porsche 911, contactos del Seat Mii, Opel Astra GTC y Suzuki Swift Sport, entre otros, y varios reportajes, entre los que se encuentran dos míos: por un lado, "Dime dónde vives y te diré cuánto pagas", un usuario en el que analizamos el coste de mantenimiento de un coche en función de la Comunidad Autónoma en la que se viva (seguro, reparaciones, gasolina, numerito...), que arroja que Galicia es la región más cara y el conjunto de Ceuta y Melilla la más barata; por otro, el decálogo "Adiós a las averías", en el que, a través del estudio realizado por la Red Europea de Garantías de Vehículos, ponemos solución a los 10 problemas mecánicos más frecuentes.

Como siempre, ¡espero que os guste!

¡Felices Fiestas!

2011-12-24T08:36:00.002+01:00

A todo el mundo, le deseo lo mejor para estas Navidades y en el ya inminente 2012.

Algunos de los artículos publicados en www.caranddriverthef1.com

2011-12-22T09:05:00.000+01:00

Maserati Gran Turismo S Centocinquantenario: no podía faltar

BMW y Toyota se alían para trabajar en la eficiencia del automóvil

BMW Serie 6 Gran Coupé: elegancia y deportividad, unidas de la mano

Nuevos acabados SLine y Off Road para Audi Q3

Ahora, a Bilbao

2011-12-20T09:05:00.010+01:00

Voy a viaje por semana; estoy que no paro. Este martes y miércoles 20 y 21 me marcho al norte de España a la presentación del nuevo Renault Twingo. El vuelo sale a las 11.30 horas de la mañana, así que a las 13 horas ya estaré sentado en el interior de una unidad si el tiempo y los pilotos de Iberia nos dejan. El pequeñín tiene muy buena pinta, con ese renovado frontal, colores y pequeños detalles de nueva factura, todos ellos muy interesante. ¿Ejemplos? Ésta es la imagen del, para mí, adorado RS (dejemos lo de Gordini al margen).

Y, ésta otra, la de un acabado intermedio.

El jueves 22, en la página web de CAR and DRIVER, tendréis la prueba ;-)

Las fotos de Mónaco, al fin

2011-12-18T17:30:00.000+01:00

Han tardado pero por fin me las han mandado. Dos semanas después, tengo las fotos de la pequeña escapada que hicimos mi compañero Sergio y yo a Mónaco. No dejamos el coche aparcado ni nada, si no que dimos varias vueltas al teórico circuito, como buenos frikis. Aquí está el puerto, con esos pedazo de yates que más de uno quisiéramos.

¿Quieres ver más?

La línea de meta está fija, al igual que las marcas de las cajas de salida de los 24 coches de parrilla. Justo donde se encuentran el pit lane y los boxes están instaladas pequeñas terrazitas.

La subida tras el paso por la meta. Te preguntas cómo los pilotos pueden rodar a velocidades superiores a 200 kilómetros/hora sin problemas.

Muchos pianos están fijos en las calles del Principado.

La archiconocida curva del Casino y una vista lejana del bonito edificio.

Y, por último, el túnel en el que Fernando Alonso sufrió un choque por culpa de Ralf Schumacher cuando militaba en Renault, tiene un parking y una entrada a un hotel. El trazado es bastante amplio. Impresiona el contraste de la entrada y la salida en bajada, donde se han producido multitud de accidentes y adelantamientos.

Y, como no podía ser de otra forma, una foto de los cochazos que allí había, con un Fisker Karma como gran protagonista (justo antes, se la habíamos liado a un Bentlely Azure y nos cruzamos dos veces con un 458 Italia de Ferrari).

Y hasta aquí la pequeña visita. Me he quedado con ganas de más, así que cuando pueda y durante otra presentación en Niza y alrededores, me escaparé de nuevo a Mónaco.

Prueba del Toyota Avensis 2012 para CAR and DRIVER

2011-12-16T09:05:00.002+01:00

Desde la sede europea de Toyota, sita en Bruselas, se luchó con la japonesa para que se le dejase total libertad a la primera a la hora de retocar no sólo el aspecto del coche, sino también el tacto de la dirección y las suspensiones; tras largas discusiones y mostrar la mejor voluntad, se consiguió doblegar a los asiáticos. Quizá este movimiento resulte extraño para muchos, pero todos los Toyota que se comercializan en el Viejo Continente vienen configurados al gusto y estilo japonés. Así que con el O.K. de los jefes, se orquestó el facelift del actual Avensis desde el centro de diseño ED2 de Niza, Francia, bajo cinco puntos estratégicos: diseño exterior e interior, calidad, confort, reducción de la sonoridad y mejoras mecánicas. Vayamos por partes.

Vayamos por partes. En general, parecen pocos y superficiales, pero los cambios que ha sufrido la tercera generación del Toyota Avensis van más allá de un ligero retoque estético, acentuado en la parrilla de trapecio invertido que, poco a poco, se implantará en el resto de la gama, bien a través de restyling (como en el Avensis), bien en nuevos modelos. En el apartado estético, junto con los nuevos faros -con luz diurna a través de led-, encontramos unos parachoques delantero y trasero más abultados que hacen que la longitud total del coche crezca 15 milímetros hasta los 4,71 metros; los pilotos también son distintos y en el habitáculo descubrimos una consola central y un cuadro de mandos diferentes, así como unos asientos más ergonómicos. Pero si por algo destaca el nuevo Avensis es por la nueva puesta a punto de su chasis.

EN MARCHA

Lo primero que notamos al conducir el Avensis es que la dirección ofrece una respuesta más rápida. Se ha variado la desmultiplicación de la asistencia eléctrica y muestra un tacto ideal, apenas se nota esa 'electrificación' y es firme en todo su grado de actuación. Las suspensiones, que mantienen el esquema McPherson delante y doble triángulo detrás, han incorporado amortiguadores nuevos y una barra estabilizadora trasera de mayor diámetro, algo que se aprecia más en carreteras secundarias con curvas y cuando el firme no está en buen estado, frente a las autopistas y autovías, donde apenas se aprecia variación alguna. Junto con este mejor rodar, en todas las versiones apreciamos un mejor aislamiento acústico debido a la incorporación de neumáticos de baja resistencia a la rodadura, un mayor aislante en la zona del motor y la transmisión, así como un añadido extra de material fonoabsorbente en el conducto de ventilación.

La oferta mecánica está compuesta por cinco propulsores, dos gasolina: 1.8 de 147 caballos y 2.0 de 152 caballos y tres Diesel, siendo el 2.0 D-4D de 124 caballos el verdadero protagonista. Consigue reducir el consumo medio de carburante desde los 5,4 litros de su antecesor a los 4,5 litros (los 2.2 de 150 y 177 caballos no sufren variación alguna). Durante nuestra breve toma de contacto, pudimos conducirlo y resultó tener más brío del que esperábamos, algo en lo que influye el retocado turbocompresor que insufla aire a bajas vueltas, logrando una buena patada a tan sólo 1.400 vueltas. Por cierto, se cambian las nomenclaturas de los motores: 140 y 150 para los gasolina y 120D, 150D y 180D para los Diesel.

La caja de cambios manual de seis relaciones del 2.0 D-4D nos resultó ideal por recorridos y relaciones si bien es cierto que, haciendo cuentas con el coche cargado, los 124 caballos pueden quedarse cortos. Junto a éste, también nos pusimos a los mandos del gasolina 1.8 de 147 caballos con cambio automático de variador continuo MultiDrive S. Éste es muy progresivo y, salvo en aceleración, destaca por un consumo ajustado y una sonoridad muy reducida.

GAMA DIFERENCIADA

Los acabados disponibles serán tres: Comfort (el básico, que cuenta de serie con faros antiniebla, control de crucero, volante de cuero y Bluetooth), Advance (el intermedio, que suma al anterior las llantas de 17 pulgadas, tapicería específica, consola central rematada cromada y sistema multimedia Toyota Touch) y el superior Executive (tapicería Alcántara, faros bixenón, led diurnos, arranque por botón y sistema de navegación Touch&Go Plus), todos ellos completables a través de packs opcionales.

El Avensis 2012 ya está a la venta con los siguientes precios (por la carrocería familiar Cross Sport hay que pagar 1.500 euros más, salvo en el acabado Executive, que son 2.500 euros porque incluye un equipamiento superior):

140 Advance 20.900 €

140 Advance MultiDrive S 22.400 €

150 Executive 26.500 €

150 Executive MultiDrive S 28.000 €

120D Comfort 20.900 €

120D Advance 21.900 €

120D Executive 25.200 €

150D Advance 23.900 €

150D Advance AutoDrive S 30.400 €

180D Executive 29.200 €

Prueba completa y galería de fotos pinchando aquí.

A Niza, again

2011-12-14T09:05:00.001+01:00

Ida y vuelta en el día para probar el nuevo Toyota Avensis.

En el programa hay una pequeña parada en el centro de diseño que la marca tiene en esta región francesa. ¡Con lo que me gusta todo aquello que tiene que ver con el diseño de coches! A ver si puedo hacer alguna foto de las instalaciones o de algún prototipo curioso que ande por allí...

¿Quieres probar el nuevo Seat Mii? ¡Puedes hacerlo totalmente gratis!

2011-12-13T16:28:00.002+01:00

Me encantan los coches urbanos, son mi debilidad. Si a eso le sumo que soy un gran aficionado a la marca Seat, no es de extrañar que estuviese ansioso por ver el nuevo Arosa o, mejor dicho, Mii. Y todavía estoy deseando verlo en persona y conducirlo porque, según me han dicho compañeros de profesión que ya se han puesto a sus mandos, es pura delicia y se maneja en la ciudad como pez en el agua, tanto con el motor gasolina de 60 caballos como el de 75. Así que con las teóricas bondades con las que el chiquitín de la marca española irrumpe en el mercado, Seat pone en marcha "La Mii Experiencia". Y eso, ¿qué es lo que es?

Seat da la oportunidad a todo aquel conductor mayor de 18 años de conducir el Seat Mii en ciudad y de disfrutar de una serie de actividades paralelas, para regusto del personal, como un show cooking o un masaje. ¡Vamos, que te conviertes en probador de coches con rutómetro incluido y encima te vas a casa bien agasajado! Para disfrutar de estas Seat Mii Experiencias sólo tienes que apuntarte en Mii experiencia y:

1. Selecciona la ciudad donde quieres vivirla.
2. Escoge el día y la hora.
3. Elige cuál de las dos experiencias prefieres. ¿Gastronomía o wellness?
4. Rellena el cuestionario y entrarás en el sorteo para conseguir tu invitación.

Las fechas y las ciudades elegidas son las siguientes:

-Barcelona: el 16 y el 17 de diciembre de 2011 en Av. Diagonal 666, junto a la salida del metro de María Cristina

-Valencia: el 22 de diciembre de 2011 en la Estació del Nord

-Bilbao: el 4 de enero de 2012 en el Palacio Ibaigane.
-Sevilla: el 14 de enero de 2012 en la Plaza de la Encarnación.

-Madrid: el 20 y el 21 de enero de 2012 en la Plaza de Felipe II.

¡No te lo pierdas!

NOTA: Pueden producirse variaciones de fecha y localizaciones que se informarán a través de
www.seat.es/MiiExperiencia.

La importancia del cinturón de seguridad

2011-12-12T09:05:00.000+01:00

Mira que he visto vídeos de accidentes de coche en el que la gente salía despedida por no llevar puesto el cinturón de seguridad, pero creo que no ha habido ninguno tan gráfico como éste.

Prueba al Kia Optima en www.caranddriverthef1.com

2011-12-09T09:05:00.000+01:00

"Cada nuevo modelo nos hace olvidar rápidamente que Kia, hace cosa de cinco años, era una marca coreana de segundo nivel, con vehículos baratos, de justa calidad y diseños aburridos. Hoy es el primer fabricante mundial que ofrece siete años de garantía en todos sus modelos y sus coches despiertan emoción y admiración, algo que se refleja en sus cifras de ventas, disparadas mientras que la demanda global se contrae (las reservas del SUV Sportage han desbordado todas las previsiones y la lista de espera ronda los dos meses, tal y como nos afirmaron fuentes de la compañía para, a continuación, señalar que la reducirán a un mes a lo largo de 2012 con un tercer turno en la cadena de producción). Este cambio de mentalidad ha sido posible gracias a su integración en Hyundai y la apuesta de ésta por la calidad: el camino se inició en 2007 con el lanzamiento del compacto Cee´d y ha tenido continuación en los Venga, Sorento, Soul, Picanto y Rio, estos dos últimos renovados en este 2011. Este proceso culmina, por el momento, con...". Para continuar, pincha aquí.

¿Qué hay ahí debajo?

2011-12-08T09:05:00.000+01:00

Un concesionario de Madrid guarda, en su garaje y bajo una sucia y cutre funda, todo un ejemplar digno de admiración para todo aficionado al mundo del motor. ¿Imaginas qué modelo se trata? Quizá su línea y esa llanta te sirvan de algo.

¿Nada? Ahí van algunas pistas más: es un cupé dos plazas que comenzó a fabricarse a finales de 2003 en una factoría francesa; su bastidor es de fibra de carbono; sus dimensiones son de 4,46 metros de largo, 1,98 de ancho y 1,20 de alto; tiene un motor W16 gasolina de 1.001 caballos y tiene una punta de 407 kilómetros/hora.

¡Exacto! ¡Un Bugatti Veyron! Sí, amigos, ¡en Madrid hay un Veyron! No pude hacerle una foto con la funda quitada, pero os aseguro que la levanté hasta la mitad del coche ¡y qué impresión! Puf.

¡Caña de anuncio el del Kia Soul 2012!

2011-12-06T18:58:00.002+01:00

Ya estoy en casa después de estar día y medio en Niza (por cierto, junto con otro compañero me escapé al Principado de Mónaco y, con el Óptima, dimos varias vueltas por el circuito; experiencia increíble e impresionante que está ya bien guardada en el cajón de los recuerdos) y agotado. En estos días escribiré las pruebas de ambos coches para la revista CAR and DRIVER como para la web www.caranddriverthef1.com, pero ya adelanto que van de lujo: el Soul gasolina de 140 caballos va como un tiro y consume lo justo y el Óptima, por su parte, es una berlina de lujo con todas las letras. Desde la terraza de la habitación en la que me hospedé, se veía la entrada del hotel, en la que había un Optima y un Soul aparcados.

En fin, entre el catálogo de anécdotas, en la rueda de prensa de ambos coches, que estuvo dividada en dos partes (una genérica y otra en la que sólo estuvimos la prensa española), nos pusieron el vídeo del anuncio del Soul. Muy bueno, de verdad.

Vámonos a Niza

2011-12-05T09:05:00.000+01:00

Este lunes, nos toca probar el Kia Optima en Niza. Tengo muchas ganas de ponerme a sus mandos porque tiene una pinta excelente. ¡Vaya estética rollete cupé que se calza la berlina!

El martes, a partir de las 8.30 de la mañana, nos ponemos al volante del restyling del Kia Soul.

En breve, las respectivas pruebas en la web de CAR and DRIVER.

¡Sígueme en Twitter y Facebook!

2011-12-04T09:05:00.000+01:00

En Twitter, puedes seguirme si me buscas como @CarlosGAlcaniz. En Facebook, si buscas Lamaniobraperfecta.com.

¡Gracias a todos!

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La segunda parte del Volkswagen Passat

2011-12-01T09:05:00.003+01:00

¿Habéis visto el anuncio del nuevo Volkswagen Passat en el que un crío vestido de Dark Vader intenta utilizar "la fuerza" a su antojo? Ha resultado ganador de la categoría Mejor Anuncio en los 17º Premios CAR and DRIVER que se celebraron este miércoles, 30 de noviembre.

A mí me encanta, así que trasteando por Youtube, he dado con la segunda parte. ¡Y al final el niño consigue mover un objeto con la mente! ¿Cuál será?

CAR and DRIVER número 195, ¡ya a la venta!

2011-11-30T09:05:00.000+01:00

En este número varios son los artículos que llevan mi firma: el Top Secret de los próximos BMW Serie 4 y Volvo C30, la presentación internacional del BMW Serie 3 que tuve la oportunidad de cubrir en Múnich, el usuario "Dónde estará mi carro" en el que analizo los robos de coches (cómo se hacen, dónde van los automóviles, qué hacer para evitar que nos lo sustraigan) y el decálogo del mes, titulado "Conduce sin miedo... en invierno". Además, en la sección El Driver, he conseguido que los compañeros del Comisariado Europeo del Automóvil nos echen una mano a resolver las dudas de nuestros lectores (desde estas líneas, le agradezco enormemente a su departamento de prensa, y más a Cristina, por su labor) y he participado en varias sesiones de fotos, como en las pruebas del Nissan Leaf y Opel Ampera (que redacta mi compañero Rodrigo Pareja) y la del Volkswagen Golf y Toyota Auris (que realiza el jefe de producto Juan Luis Soto).

¡Espero que os gusten!

Agenda, completa

2011-11-29T09:05:00.000+01:00

Lunes 28 noviembre, fotos
Martes 29, fotos
Martes 29, entrega reportaje para Coche Actual
Miércoles 30, entrega de premios de la revista en el hotel Palace
Lunes y martes 5 y 6 diciembre, presentación Kia Optima y Soul 2012 en Niza
Viernes 9, fecha tope entrega reportaje Autovía
Miércoles 14, presentación Toyota Avensis

A todo esto hay que sumarle los trabajos de los fines de semana, el cierre del número 196, alguna que otra sesión de fotos adicional... ¡Estamos que no paramos!

El Aston Cygnet, en Madrid

2011-11-28T16:29:00.000+01:00

Es una unidad de prensa que está en Alcobendas y la he podido identificar por ese color verde pistacho. Es muy pintón, cierto, pero no deja de ser un Toyota iQ tuneado con un ligero maquillaje estético exterior y unos bacquets en el interior. Según me han contado y en apenas 30 minutos aparcado en pleno Madrid, a este Cygnet le 'volaron' las insignias del capó y el portón y creo que cada una cuesta 200 euros, así que ¡vaya negocio de coche!

Aquí está el hueco alado...

Prueba de los Abarth 500 y 500C EsseEsse

2011-11-24T18:09:00.000+01:00

"La sierra madrileña es un buen escenario para curvear con todo tipo de coches, más si cabe si son pequeños y potentes. Los transformados Abarth 500 y 500C son sustanciales joyas automovilísticas que hacen las delicias de los amantes más racing, siempre fieles al fabricante italiano Fiat. Pero si los 135 caballos del 500 y los 140 del 500C se podían quedar escasos, existe un kit de preparación EsseEsse –abreviado SS– que los potencia hasta los 160 caballos. Y vaya 'subidón' de adrenalina que aportan. Las reformas realizadas de estos 'envoltorios' Super Sport son de tal calibre que, una vez instaladas en el Abarth 500 o en el 500C, se necesita pasar la ITV, algo que hacen los propios...". Para continuar, pincha aquí.

Los mejores artículos de www.caranddrtiverthef1.com

2011-11-22T09:05:00.000+01:00

Todas las ITV de España, por provincias

Seat Altea XL Electric y León TwinDrive: la ecología española al poder

Reestructuración de la gama Skoda

Porsche Panamera GTS: por sui 400 caballos se quedan cortos

La VW T2 regresa a Europa

Volkswagen eT!: venido de otro planeta

Todo un flechazo

2011-11-20T12:12:00.000+01:00

¿Se puede ser más bonito?

Mañana lunes le preguntaré a Juan Luis Soto, jefe de pruebas de la revista, qué tal va la máquina, pues ha estado en Los Ángeles (Estados Unidos) invitado por la marca para probarlo.

Con el Ford Grand C-Max

2011-11-18T09:05:00.000+01:00

Foto: Christian Colmenero para CAR and DRIVER.

Con el Porsche Panamera Turbo S

2011-11-16T10:00:00.000+01:00

Foto: Christian Colmenero para CAR and DRIVER.

¡Cuántos "Me gusta"!

2011-11-13T10:00:00.002+01:00

Me agrada ver que los usuarios que leen mis contenidos los difunden en las redes sociales. Tengo dos claros ejemplos de la semana pasada: la noticia de "La DGT 'sanciona' a Tom Hanks y Julia Roberts por no llevar casco en el cartel de su próxima película" y el artículo "DeLorean venderá el DMC-12 eléctrico en 2013", con 228 "Me gusta" y 184 "Me gusta" en Facebook. Gracias a todos y cada uno de los ciberlectores, de verdad.

Esto es el claro ejemplo del trabajo bien hecho.

¡Gracias!

2011-11-12T11:29:00.000+01:00

Inicio una nueva colaboración con un grupo editorial de motor fuerte de España. Sin duda alguna, es una oportunidad de hacer más contactos, de evolucionar mi técnica redacional, de aprender más, de ganar dinero y de hacer currículum. Por el momento no puedo desvelar nada más, salvo que me voy a dedicar a hacer reportajes de usuario. Estoy contento, muy contento.

Gracias I. M. Te debo una ;-)

Curiosas estas luces diurnas

2011-11-11T09:00:00.000+01:00

¡Vaya! En un viaje de 800 kilómetros realizado con un Volkswagen Passat, hasta cuatro personas me hicieron el gesto con la mano de "pon o quita las luces", ese que se asemeja bastante al baile del estrebillo de "los pajaritos" o el que hace Fernando Alonso cuando gana. Primero fue un conductor al que me imagino le molestaban; luego, al atravesar un pequeño pueblo, un peatón me hizo la 'conocida' señal; de nuevo en la carretera y al pasar por un punto de la A-31 dirección Albacete en el que se había producido un golpe, un gruista me volvió a hacer el aspaviento y, finalmente, un agente de la Guardia Civil que conducía un coche oficial volvió a recordármelo.

No entendía nada. Circulaba a las 12 de la mañana por carreteras despejadas, sin una nube en el horizonte que amenazase con cierta oscuridad. Sabía que esas cuatro personas hacían referencia directa a las luces, pero no sabía exactamente de qué se trataba; jugaba con el selector que se encuentra a la izquierda del volante: de posición, de carretera, antinieblas, con moto auto, sin modo auto... hasta que caí en la cuenta que el problema se encontraba en las luces diurnas. Sabía que esta unidad carecía de led, así que había un foco colocado en la parte baja del parachoques delantero, a la altura de los antinieblas, con una luz muy intensa.

¿Un acierto de Volkswagen? ¿Un error? ¿Incomprensión del resto de conductores?

Las ocurrencias de Pere Navarro: ahora digo esto, ahora oculto lo otro

2011-11-09T10:00:00.000+01:00

Todavía recuerdo cuando una fuente fiable (trabaja con él a diario) me contó que Pere Navarro es un hombre de titulares, de esas personas a las que les gusta dar ‘carnaza’ para que se difunda cuanto más rápido, mejor. ¿Un ejemplo? Hace más de un año y medio, en una rueda de prensa, al director de la Dirección General de Tráfico se le ‘escapó’ que desde su institución se estaba trabajando con un prototipo de radar de velocidad implantado en un helicóptero y que estaba en fase de pruebas para comprobar si ‘cazaba’ a todo aquel conductor que sobrepasase el límite de velocidad de la vía por la que circulase en ese momento; su exceso de protagonismo le llevó a romper un secreto que se guardaba con celo. Esta misma semana conocíamos otro gran titular de Pere Navarro: proponer una unificación de velocidad máxima de 120 kilómetros/hora en las autovías y autopistas europeas. Puestos a ser populistas e incluso demagógicos, que es lo que hace esta persona, ¿por qué no hacemos lo propio con los horarios laborales (según la OCDE, en España se trabaja ocho horas diarias frente a las 7.25 horas de los alemanes y las 7.26 horas de los franceses), la conciliación trabajo-familia (la misma OCDE, como recoge “Elpaís.com”, denuncia que en España es difícil compaginar ambos) y los sueldos (según Adecco y la escuela de negocios IESE, un español cobra casi la mitad que un británico, un holandés o un alemán)?

Por cierto, señor Navarro, ya podía hacer público que desde la DGT se ha pedido a los agentes de la Guardia Civil de Tráfico que no formulen denuncias sobre el mal estado de las carreteras (cuando es una de sus funciones). Mejor hacer informes internos que caigan en saco roto… y callártelo, que ese tipo de titulares pues como que no molan, ¿verdad 'amigo'?

Me alegraría que el PP ganara las elecciones para que destituyera de su cargo a este hombre.

Taller de vídeo con DSLR impartido por mi buen amigo Christian Colmenero

2011-11-07T18:33:00.001+01:00

Las cámaras réflex con grabación de vídeo se han convertido en los últimos años en la herramienta perfecta para conseguir vídeos de calidad excepcional tanto para los profesionales que afrontan un proyecto de gran envergadura como para aquellos aficionados que solo quieren recoger y compartir sus vivencias personales.

La configuración de la cámara, el audio, los accesorios, los códec, la edición,...en este taller intensivo de una jornada se aprenderá todo lo necesario para que aquellos que se inician por primera vez en la grabación de vídeo con su DSLR puedan afrontar con éxito su proyecto.

Nivel
Iniciación-básico.
No se requieren conocimientos previos de vídeo ni de edición.

Fecha
3 de diciembre de 2011

Lugar
Arche Estudio
c/ Canillas, 42. Madrid.
www.arche-estudio.com

Duración
8 horas. 10-14h y 16-20h

Precio
125€. Incluida comida y coffee break que se realicen.

Plazas limitadas a un máximo de 10 asistentes.

Renault Laguna Coupe from Christian Colmenero on Vimeo.

Temario

- Conceptos básicos del vídeo. Formatos, códecs, fps,...

- Grabación con DSLR. Conceptos básico y particularidades en el uso de las DSLR en la captura de

imágenes en movimiento.

- Configuración de cámara. Los LUT.

- Ajustes de exposición, balance de blancos, velocidad de obturación, FPS, enfoque,...

- Audio. Sistemas de grabación de audio. Ejercicio práctico para apreciar las diferencias entre cada uno de ellos y cuándo y cómo usarlos.

- Accesorios.

- Recodificación. Tipos de códec.

- Montaje. Conceptos básico de edición. La importación, edición, sincronización de audio, corrección de color,...

- Exportación. Formatos.

Durante el curso se llevará a cabo una grabación en plató en la que se pondrá en práctica toda la teoría

explicada.

Los mejores artículos de la semana

2011-11-06T09:00:00.000+01:00

Volkswagen Passat Bluemotion: desde 25.570 euros

Ventas de coche en internet: cuidado con los timos

DeLorean venderá el DMC-12 eléctrico en 2013

Porsche Design desarrolla la nueva Blackberry

Mini Roadster 2012: queremos que llegue de nuevo el verano

Estoy dándole a la tecla

2011-11-04T10:30:00.000+01:00

Compagino el curro de la web con el de la revista. Ahora mismo estoy preparando ya la nueva entrada del blog "No me seas L" y terminando de contactar con fuentes para que me faciliten información para un reportaje que saldrá publicado en el próximo número.

¡Feliz Halloween a todos!

2011-11-01T10:00:00.000+01:00

Con el Honda Jazz Hybrid

2011-10-31T09:05:00.002+01:00

Foto: Christian Colmenero para CAR and DRIVER.

¿Y dónde dices que conducen así? ¿En Suecia?

2011-10-30T09:00:00.000+01:00

¡Nuevo número de CAR and DRIVER a la venta!

2011-10-27T18:20:00.001+02:00

Por sólo 2,80 euros encontrarás:
-una prueba exclusiva realizada al Ferrari 458 Spider y otra al Mercedes SLS AMG Roadster;
-a esas hay que añadir las hechas a los espectaculares BMW M5, Chevrolet Camaro y los Gordini Clio y Twingo de Renault
-y una comparativa entre los últimos compactos premium BMW Serie 1, Citroën DS4 y Lexus CT200h, entre otros contenidos.

En cuanto a mi curro, este mes de lo más abundante, puesto que una treintena de páginas han salido de mi cabezota:
-una prueba con cinco lectores y dos Honda CR-V Diesel de 150 caballos (del que dí cuenta hace unos días)
-Top Secret, en el que desvelo cómo serán los nuevos A1 Sportback, A3 y Q6 de Audi, junto con los próximos Peugeot 208 y Renault Clio;
-Foto impacto, con un atleta saltando por encima de tres Mini
-El Driver, noticias coordinadas por mí
-el Usuario del mes con los 10 coches con las rebajas y ofertas más atractivas del mercado
-una prueba entre Peugeot 508 SW eHDi de 110 caballos y Volkswagen Passat Variant 1.6 TDI 105 caballos Bluemotion
-un decálogo para preparar el coche de cara al invierno.
-el sumario, varias páginas de "Planeta Motor", fotos de los premios CAR and DRIVER, edición de los textos de buena parte de la revista...

¡Nos ha quedado una revista de... va venga, de 10! ;-)

España está de moda

2011-10-26T10:00:00.000+02:00

Sí, con el frío, las marcas tiran de nuestra tierra para hacer las presentaciones de sus productos en un ambiente más cálido y, qué demonios, más acogedor que los de Francia y Alemania. ¿Ejemplos? BMW eligió Málaga para la puesta de largo del nuevo BMW M5.

También en Málaga y hace dos días, Nissan ha dado a conocer el aspecto definitivo del prototipo Juke-R, que se impulsa gracias al motor de 530 caballos y la tracción integral del cupé GT-R.

Pero hay más casos:

Audi ha optado por Navarra para que los periodistas venidos de todo el planeta prueben el S8.

Foto de UP.

Seat, por su parte, seleccionó Madrid para la presentación estática de su urbano Mii.

La actriz María Castro, nueva embajadora de la marca española.

Y Volkswagen reúne en Ibiza a 11.500 invitados procedentes de 85 países (la mayoría comerciales y jefes de venta de sus concesionarios) desde el 12 de octubre hasta el 4 de noviembre para probar sus nuevos Beetle y up! en su Congreso Mundial 2011.

Foto de Míkel Prieto para VW.

Y estoy convencido que me dejo algún rincón más usado por los fabricantes en este mes...

Los lectores de CAR and DRIVER prueban dos Honda CR-V

2011-10-25T09:05:00.005+02:00

Aquí estoy, camisado a cuadros, con cinco lectores de la revista. Hace unos días, les cité aquí en Madrid para probar dos unidades del Honda CR-V, ambas Diesel de 150 caballos, eso sí, una manual más equipada y otra automática más básica.

Las fotografías, como no podía ser de otra forma, corren a cargo de Christian Colmenero.

Si queréis saber lo que opinaron los lectores, podéis leer aquí un extracto (aunque no va firmado, está redactado por mí) o esperaros al número 194 que ya mismito tiene que estar en los quioscos.

Nos queda mucho por aprender...

2011-10-23T22:35:00.000+02:00

Me hago eco de un vídeo que ha enlazado el piloto madrileño de Nissan Lucas Ordoñez a través de su Facebook y que, introduce, de forma textual con "Esto es lo que deben hacer las televisiones españolas cuando fallecen deportistas como Dan y Marco: un homenaje y no buscar morbo y repetir imágenes a cámara lenta de lo sucedido. Verlo hasta el final".

Amigo Lucas, comparto totalmente lo que dices, pero a buen seguro que este homenaje se lo harán los compañeros de TVE en los previos de la última prueba de motociclismo que tendrá lugar en Cheste, Valencia. Del resto de medios audiovisuales, sólo se han centrado en cubrir el suceso y poco más, mientras que en los diarios digitales y en los especializados, había una información menos sesgada de la realidad (aquí podéis leer el mini homenaje que le hemos rendido desde nuestro medio, con una foto de cabecera y una foto en el cuerpo de la noticia de él a los mandos de su Honda horas antes del desenlace).

Y tras ver el vídeo y pensar bien lo que decías, amigo Lucas, estoy recordando cómo he vivido la noticia y cómo la he plasmado: como cada fin de semana de carreras, me tocaba actualizar la web de CAR and DRIVER con las crónicas de EFE. Tras introducir las claves en el portal de la agencia, he leído un comunicado con el titular "Marco Simoncelli, en estado crítico"; un escalofrío ha recorrido mi cuerpo y de forma inmediata he tirado de internet para leer la última hora, pues la nota de prensa era muy escueta. Sabía que las carreras de 125cc y Moto2 había terminado bien por lo que estaba leyendo en el portal de EFE pero tenía incertidumbre de MotoGP (normalmente me las trago de principio a fin a través de TVE1, pero este vez, al ser en Malasia, no he podido por los cambios de horario). Primero he ido a "Elmundo.es" porque son de los primeros en poner las últimas horas, y no había mucha más información; de ahí salté a "Elpais.com" y "20minutos.es" y lo mismo. Estaba entrando en un proceso de frustación hasta que en mi cuarto cartucho de bala, "Marca.com", vi el fatídico titular: "Muere Marco Simoncelli". Si soy sincero, no he llegado a llorar pero sí que se me han humedecido los ojos porque pensé en unos instantes que yo era Marco, su padre llorando era el mío y su novia desconsolada era la mía; quizá el tener 24 años, la misma edad que él, me ha dejado tocado. Como muchas veces he criticado el sensacionalismo, me he centrado en relatar el suceso de la forma más descriptiva posible, con un pequeño toque cronista. Dudé en poner un tipo de foto u otra aunque lo que tenía muy claro era que no iba a poner el vídeo; no quería que se viese una y otra vez la secuencia que tanto han machacado posteriormente las televisiones, como bien apuntaba Lucas (que, por otra parte, forman parte de su noticiabilidad, si no, no se daría como noticia).

P.D.: hace dos números me puse en contacto con Lucas para que me respondiera unas preguntas para un reportaje de mentiras y mitos del mundo del automóvil del que he recibido alguna que otra felicitación por parte de lectores. No lo había hecho público, así que desde este rinconcito lo hago: muchas gracias por tu inestinable colaboración. ¡Eres todo un crack! Haber si nos vemos pronto.

Uno de los rivales de mi próxima prueba

2011-10-21T09:05:00.000+02:00

Aquí está, el Volkswagen Passat Variant. ¿Cuál será su contricante? En tres o cuatro días, en los quioscos...

Pequeños cambios en www.lamaniobraperfecta.com

2011-10-19T20:00:00.002+02:00

Contento e ilusionado, así inicio esta nueva temporada en www.lamaniobraperfecta.com. Creo en los blogs, en el periodismo y en la ligazón entre ambos; por eso, mi pequeño rinconcito sufre un nuevo restyling en este final de 2011: he quitado todas las fotos de la columna de la derecha; he creado una página Facebook de www.lamaniobraperfecta.com, a lo que se suma el típico botón "Me gusta" en la parte superior derecha; he añadido nuevos colores en la cabecera; ahora tengo un favicon personalizado (adiós a la E naranja de blogger) y he introducido un nuevo tipo de entradas más cortas ampliables a través de un "Continúa leyendo". A todo esto se suma una reubicación del contador de visitas, la actualización de los contenidos en las diferentes pestañas de la cabecera y el 'fichaje' de una nueva modelo que cierra la bitácora.

¡Espero que os gusten!

A Lorenzo

2011-10-17T08:00:00.001+02:00

Es domingo (día del Señor para unos, día de descanso sin más para otros) y mi chica, Laura, y yo decidimos pasar el día en Pinto, la localidad que ha visto crecer al ciclista Alberto Contador. Por motivos familiares, nos desplazamos por la mañana hasta allí en coche mientras que para la vuelta optamos por el transporte público. Tenemos 'suerte' y barajamos dos opciones para el regreso: coger el autobús o un mix cercanías-metro; como miramos el euro, echamos cuentas y nos sale más rentable el primero (la mitad), así que nos vamos hasta la parada más cercana. En menos de 10 minutos vemos a lo lejos la enorme mole verde con el número 471; "ese es", me dice mi novia. Se abre la puerta, decimos un "hola, dos a Fuenlabrada", pagamos y nos sentamos, cual abuelos, en la primera línea de tiro, por aquello de ver bien por dónde vamos, aunque nos conocemos la ruta. Hace calor, mucho calor porque el conductor no tiene puesto el aire, así que toca hacer un streaptease del que el autobusero (nombre aceptado por nuestra Real Academia Española de la Lengua) da buena cuenta, así que le espeta a Laura con un "¿te vas a desnudar delante de mí o qué?"; ligero sonrojo y ahí empieza todo.

En apenas 10 minutos, en el transcurso de la salida de Pinto y la entrada en Parla, nos presentamos ("yo me llamo Lorenzo, como ese que está ahí arriba") y damos cuenta de nuestra situación (nosotros dos tenemos 24 años y llevamos juntos casi ocho primaveras, así que llevamos una tercera parte de nuestra vida juntos) y él de la suya (un 'cuarentón' separado que ahora vive en un piso de Humanes, que ha decorado a su gusto, cosa que remarca varias veces), comentarios que alterna con saludos a buena parte de los usuarios que suben al bus: a un abuelo le suelta un "Que, Germán, ¿vamos hoy de baile?" y a un currante árabe "Salam aleikum, hermano". Nos 'hablamos' a través del gran espejo retrovisor interior, para que él no pierda las referencias visuales, aunque de vez en cuando se le escapa una cabezada hacia nosotros.

Él ya sabe que me dedico al periodismo de motor, que Laura está estudiando Administración y Dirección de Empresas y que además de pareja, somos amigos: nos escuchamos, comprendemos, aconsejamos y mimamos (quizá esto le resulte muy ñoño a algunos, a mí me encanta). "Qué envidia me dais, de verdad. No se suele ver a gente como vosotros, con vuestra edad, con las ideas tan claras", nos suelta Lorenzo sonriendo. Antes, habíamos hablado de cuándo teníamos pensado vivir juntos. Ya por la A-42, la carretera de Toledo y a la altura del megapolígino asiático Cobo Calleja de Fuenlabrada, Lorenzo para y se ofusca (vaya, resulta hasta raro, porque en los 30 minutos que apenas nos conocemos, transmite buen rollo y positividad a tope) con los chinos, que intentan subir bolsones con sus compras: "Que no, te estoy diciendo que no, que no subes (a todo esto, la puerta del autobús, cerrada)"; como hay más gente esperando, no tiene otra que abrir la puerta para dejar pasar a un chico latino, situación que aprovecha un chino para colarse, por lo que a Lorenzo no le queda otra que cerrar la puerta. "Yo no soy racista, pero siempre que vengo por aquí es una lucha continuada con esta gente porque está prohibido que suban con carros y con bolsas. ¿Sabéis por qué? Porque nosotros somos los responsables de lo que ocurra dentro del autobús. Para que os hagáis una idea, a una compañera le multaron con 600 euros porque una señora se cayó por culpa de uno de estos bolsones que había subido un individuo de estos". Alucinante. Antes de que se me olvide, le pregunto por el autobús y sus características técnicas; la vena curiosa-periodística estaba tardando en aparecer.

Enfilamos la M-506 dirección Fuenlabrada y nos metemos por la carretera que va a las piscinas. Por allí empezamos a despedirnos, pues en apenas cinco minutos llegamos a nuestro punto final. Un par de apretones de mano y un "hasta luego, Lorenzo, un placer haberte conocido". El martes cambia de ruta a Griñón tras un año en la línea 471. Espero encontrármelo alguna vez; da gusto topar con gente tan curiosa y extrovertida cuando menos te lo esperas.

Lo dicho, ¡un placer, compañero!

El BMW Serie 3, más bonito al natural que en fotografía

2011-10-16T12:00:00.001+02:00

Sí, porque en la fotos no le he visto tan favorecedor como en persona, sobre todo, la versión Sport, la que ilusta este artículo. No sé por qué sera (quizá esté todo en el coco), pero en vivo, el coche es una pasada y en rojo, ni os cuento.

La presentación, que tuvo lugar en plena sede de BMW en Múnich, en cuyos alrededores también está el museo de la marca y la fábrica en la que se ensambla el Serie 3 para todos los mercados, duró ¡una hora y media! Nunca antes había asistido a una puesta en escena tan larga. Y sí, por si alguien se lo está preguntado, fue un poco aburrida, así que no era raro ver al personal bostezando (algo lógico si tienes a varios directivos ensalzando los valores del coche durante 60 minutos) hasta que el protagonista, el Serie 3, hizo acto de presencia: no fue un coche sólo, sino que en total se descubrieron seis modelos más un séptimo que era la primera unidad fabricada y que había sido firmada por todos los currelas que habían participado en su ensamblaje (en el siguiente vídeo, es el primero, el blanco, en el que por calidad, no se aprecia bien las firmas hechas con rotuladores de colores).

Tengo otro vídeo en el que salimos una chica conductora del museo de BMW, un compañero periodista y yo subidos en un Isetta por los alrededores de las instalaciones de BMW en Múnich, pero mi magnífico ordenador se niega a aceptar y da error (Iker Jimenez, esto sí que es un misterio del más allá), al igual que Blogger, que no me deja subir más imágenes a esta entrada (tengo la de los i30 e i80 Concept).

Por cierto, podéis leer el artículo que he hecho para la web de CAR and DRIVER si pincháis aquí. Ha costado porque ayer el vuelo de Iberia de regreso tendría que aterrizar a las 10.30 de la noche (qué risa) y lo hizo a las 00.30 horas, así que llegué a casa casi a la 1.30 de la madrugada ¡desde las 5.30 que me había despertado!

Los mejores artículos en la web www.caranddriverthef1.com

2011-10-15T09:00:00.000+02:00

El primer airbag central del mundo, desarrollado por GM

Los próximos radares medirán el estado de los neumáticos

¿2.161 kilómetros con un solo depósito?

Renault Clio RS Gordini Légend: más equipamiento

BMW Active Hybrid 5: 340 caballos y 6,4 litros a los 100

El Range Rover Evoque se prepara para el Dakar

Audi RS5 Cabrio: ya sabemos cómo eres

McLaren tiene problemas con su MP4-12C

BMW Bertone Spicup: vendido por 460.000 euros

Ginetta G60: no olvides este nombre

Mazda RX-8 SPIRIT R: hasta siempre, compañero

Siete vehículos colisionan en las tandas libres de Nürburgring

A la "World Premiere" del BMW Serie 3

2011-10-13T11:00:00.000+02:00

Este viernes, a las 9 de la mañana sale el vuelo IB 3531 de Iberia destino Múnich. A las 16 horas de la tarde, en el Museo de la marca y a un reducido grupo de periodistas de todo el mundo nos mostrarán, en primicia, el diseño de la nueva berlina del fabricante germano; es lo que se llama una presentación estática porque no conduces el coche, sólo lo ves (idéntica a la del Ford Evos, de la que ya di cuenta). No se espera una gran revolución, aunque sí un diseño más agresivo acorde con las líneas que ya ha estrenado el Serie 6 (y en su día, el Serie 5) y un equipamiento tecnológico de primer nivel.

Si nos dan una vuelta por el museo, intentaré hacer alguna que otra foto y subirla luego al blog; a buen seguro que merece la pena retratar la historia de la marca a través de sus modelos.

No paro y lo agradezco

2011-10-09T19:43:00.001+02:00

Por suerte, esta semana ha sido de no parar. El viernes 30 de septiembre terminé mi contrato y el lunes 3 de octubre ya tenía trabajo en la redacción de la revista. Durante estos últimos cinco días laborables he estado pegado al monitor del Mac (Steve, nos veremos en la nube) que comparto con otro compañero dándolo todo en el cierre del número para que salgan los mejores contenidos, sin fallos y con unos artículos con frescura y un bagaje que creo que distinguen a CAR and DRIVER de la competencia (por cierto, hoy viendo la serie norteamericana "Friends" en FDF, Phoebe, una de las protagonistas, echaba un vistazo a un ejemplar de CAR and DRIVER, je, je). He tenido tal jaleo que, incluso, ni me he dado cuenta de poner bien los cordones de las zapatillas tras lavarlos y he ido tan chulo 'marcando tendencia' de lunes a viernes.

Mañana lunes continuaré, como digo habitualmente, "juntando letras" que es por lo que me pagan y cruzaré los dedos, vaya, para seguir trabajando de esta profesión que, más que una profesión, es un hobby (aunque también tiene sus cosas malas, ¿eh?).

Por cierto, el viernes me marcho a Múnich, again, y merece la pena: la puesta en escena, en primicia, del nuevo BMW Serie 3. A ver cómo nos sorprenden los germanos...

¿Irina Shayk y Chrissy Teigen en la próxima entrega Need For Speed?

2011-10-08T09:00:00.000+02:00

¡Sííííííííííííí! Ya que no podemos disfrutarlas en carne y hueso, por lo menos las tendremos digitalmente en nuestras consolas de la mano de "Need For Speed, The run", la nueva entrega de las carreras de deportivos más alocadas. Irina y Chrissy hablan de los personajes 2.0 que representan, dos hábiles conductoras a las que les gustan los coches y la velocidad. No pierdas detalle de cómo grabaron sus movimientos...

¡Ay, Irina de mis amores!

Puntos extra en la tarjeta Iberia Plus si repostas en Repsol, Campsa y Petronor

2011-10-05T09:00:00.001+02:00

Me acaba de llegar este correo electrónico de Iberia: del 1 de octubre hasta el 31 del mismo mes, por cada repostaje realizado en estaciones de servicio Repsol, Campsa y Petronor y presentando la tarjeta Iberia Plus, multiplicarás los puntos conseguidos. ¿Lo malo? Sólo valen para los combustibles Efitec98 y Diesel e+10.

El Renault Laguna Coupé, visto a través de la cámara de Christian Colmenero

2011-10-02T20:00:00.004+02:00

Para esta tarde de domingo que comienza a desaparecer en la oscuridad, ¿qué mejor que disfrutar de un buen vídeo? Os recomiendo éste que ha realizado mi buen amigo Christian Colmenero, del que os he hablado alguna vez. Empieza suave, pero luego se anima, como debe ser.

Renault Laguna Coupe from Christian Colmenero on Vimeo.

De su parte, "espero que os guste".

Adiós contrato, adiós

2011-10-01T12:20:00.001+02:00

Carlos García-Alcañiz vuelve al territorio de los freelance 100% sin contrato de exclusividad. Vamos a ver qué nos depara este incierto fin de año, no digo ya el principio del próximo, que pinta 'mu feo'. Espero que, como siempre, me acompañéis. Por el momento, sigo en la revista y en su página web.

Gracias a todos y cada uno de vosotros por leerme y seguirme.

Nuevo número de CAR and DRIVER en los quioscos

2011-09-27T09:00:00.006+02:00

¡Sí! Por fin, ya está nuestro trabajo a vuestra disposición. Tras un mes de duro curro, aquí está el resultado. La portada creo que es bastante sugerente y atractiva y deja a las claras que nos gustan los coches deportivos, ¿verdad? Bueno, en cuanto a mi parte del curro, no os podéis perder "Foto Impacto", "Especial Novedades 2012" (nos hemos tirado como una semana para hacer las 13 páginas), "Primer contacto Opel Insignia 2012", un reportaje con los 50 dichos, creencias y mentiras populares acerca del automóvil (desde aquí quiero dar las gracias al piloto Lucas Ordoñez; a Applus+ y a la agencia de prensa que les lleva la comunicación; a Juan Carlos Muñoz, experto en multimedia de la revista; a Roberto Ramos, de la Confederación Nacional de Autoescuelas; a Guillermo Rodríguez, director del área técnica del AECA-ITV; al Comisariado Europeo del Automóvil y a su departamento de prensa; a Manuel Sánchez, ingeniero industrial director del centro de reformas del INSIA; a Nacho Pérez, director de la escuela de conducción Audi España y a la Guardia Civil de Tráfico) que intentamos tirar por los suelos, una traducción sobre un Ferrari Enzo caza récords y un decálogo de ahorro "Se acabó el despilfarro".

Como siempre, ¡espero que os guste!

Con el primer Seat de la historia

2011-09-26T09:00:00.000+02:00

El 1.400, toda una joya automovilística que pude ver por primera vez en El Retiro. Alucinante. ¡Quiero uno!

Aunque si os soy sincero, el 1.400 no es que sea de los clásicos de Seat que más me apasionan; ese 'regusto' recae en la 'pelotilla' (el 600), el 850 Coupé y el 850 Spider. Algún día, no sé cuándo, disfrutaré de alguno de ellos... Palabrita.

¿A qué me recuerda?

2011-09-25T09:00:00.000+02:00

Lo que veis aquí es el módulo de la consola central de un Peugeot 508 SW. Nada más verla, mi cabeza comenzó a buscar símiles de su facializado diseño. ¿El resultado?

O también éste (un poco cutre, lo sé).

Curioso, ¿verdad?

Marchando una ronda de artículos en www.caranddriverthef1.com

2011-09-23T09:00:00.001+02:00

Aston Martin DBS Carbon Edition: más exclusivo

Audi A8 L W12 Exclusive Concept: para los ejecutivos más poderosos

Brabus Rocket 800: ¿alguien dijo crisis?

Cadillac CTS-V SW: la 'ranchera' de los 564 caballos

Eterniti Hemera: un Porsche Cayenne tuneado

FlypMode: un vehículo militar 2.0

Ford Fiesta ECOnetic: ojalá todos fuesen como tú

Honda Civic Type R Mugen 2.2: la traca final

Mazda 3 2011: el lavado de cara ya ha llegado

Mercedes Concept Clase B E-Cell Plus: híbrido de 204 caballos

Nuevas opciones para el Mercedes SLS AMG

Opel RAK e: los pequeños toman el poder

Volvo XC90 2012: pequeños cambios para este 'abuelo'

Se acerca el final...

2011-09-19T21:40:00.000+02:00

Con unas décimas de fiebre encima, esta tarde de lunes me ha dado por pensar que ya sólo me quedan por delante nueve días para terminar el contrato de suplencia en la revista. El viernes que viene se pone punto final a mi cuarto verano dándolo todo (o casi todo, siempre que se puede) en la redacción; lo único bueno es el finiquito, pero sólo eso. Ahora en mi cabeza planea el qué hacer a partir del 1 de octubre; no hay otra que volver a ser freelance, es decir, autónomo, para buscarse las habichuelas. Los próximos meses tienen marcados a fuego la palabra incertidumbre y hasta entrado el año que viene seguro que no veo un poco de luz, de saber por dónde van los tiros, vamos. No quiero parar, quiero seguir currando en esto del periodismo de motor.

Así que me tomaré un par de días de relax y volveré a la carga con fuerzas renovadas.

Con el Audi A4 2.7 V6 TDI de 190 caballos

2011-09-17T09:00:00.000+02:00

Foto: Christian Colmenero para CAR and DRIVER.

No tengo un coche, ¡tengo un mechero!

2011-09-13T21:48:00.000+02:00

Mi Fiat Grande Punto cuenta con un motor turbodiésel de 1.3 litros y 75 caballos. Su caja de cambios es de cinco velocidades y su peso ronda los 1.000 kilogramos. Es un tres puertas con el acabado Active (venía con las coquillas de los espejos rematados en plástico negro, con tapacubos, sin ESP y sin antinieblas delanteros, por citar algunas carencias significativas de equipamiento). Tiene ya cinco años y medio y el ordenador de a bordo marca 104.000 kilómetros recién cumplidos. Estoy muy contento con él: me gusta su tamaño, lo veo bastante capaz para tratarse de un coche de cuatro metros, su diseño me agrada, su dirección eléctrica es muy buena... aunque también le veo algunos peros, como un propulsor ruidoso y bastante perezoso (por debajo de las 1.800 vueltas, muy plano), ajustes bastante reguleros (por ejemplo, la rejilla del parachoques frontal que se cae o la tapa de la guantera, ídem) y plásticos de no muy buena calidad (los temidos grilleos ya han hecho acto de aparición en la consola central, el plástico transparente que protege el cuadro de mandos y los anclajes de los cinturones de seguridad). Pero vuelvo a recalcar que estoy muy contento con él porque es el coche ideal para el día a día y me vais a entender cuando veais el consumo medio que llevo.

Hoy he marcado 3,8 litros a los 100 cuando llevaba registrados 460,4 kilómetros desde que puse el contador a cero (realizados en cuatro días), poquísimo si tengo en cuenta que el consumo medio oficial está cifrado ¡en 4,2 litros! Siempre marcho por ciudad y por carreteras periféricas, con atascos y con el aire acondicionado puesto en buena parte de los trayectos, así que con estas variables presentes, no está nada mal, ¿no? Aunque he de apuntar que existe un error de 0,3 litros al alza, así que la media real actual es de 4,1 litros, lo que significa que con un depósito de 45 litros realizo casi 1.100 kilómetros. Y me pregunto: "y si mi Fiat tuviese Start&Stop, una sexta velocidad, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y alguna que otra cosa más con la que cuentan los ECOnetic, Ecomotive, Bluemotion o BlueLion, ¿que valor arrojaría?". Sólo sé que todos los días pongo en práctica los consejos básicos que aprendí en los dos cursillos de conducción económica en los que he participado y los resultados ahí están. ¡Ahora a por los 3,7!

Por cierto, ¿qué consumos tienen vuestros vehículos? ¿Son más elevados que las medias oficiales?

¡Todo un flechazo!

2011-09-12T21:42:00.002+02:00

Desde hace unos 10 días yo ya sabía cómo era el IBL de Seat, el prototipo que adelanta los trazos de la berlina de tamaño compacto del fabricante español. No me quiero tirar el pisto, pero es verdad: tenía las fotos oficiales en el ordenador de la redacción, lo que pasa es que había que olvidarse por completo que ahí estaban. ¿Por qué? Por ser un embargo: si lo publicas antes de tiempo, no sólo la marca te pone dos velas negras, sino que también puede haber lío en los juzgados. Así que mejor no jugársela, ¿verdad? Y si os preguntáis por qué la marca nos facilita las informaciones con tanta antelación, la respuesta es sencilla: para ir trabajando el material con tiempo.

Me acuerdo que a la vuelta de la presentación del Ford Evos en Berlin, el 1 de septiembre, vi estas imágenes y exclamé un "qué pasada". Lo reconozco y no me importa hacerlo público: estoy 'coladito' de esta nueva línea de diseño de Seat. Pero, eh, también tengo una crítica, que creo que no es sólo de mi cosecha particular: espero y deseo que el modelo de producción sea lo más parecido a este IBL, porque Seat peca de lucir buenos 'protos' cuyas líneas se descafeinan cuando pasan a producción (el último ejemplo es el Ibiza ST).

Y a vosotros, ¿qué os parece el nuevo 'Toledo'?

Con el Citroën C4 1.6 e-HDi 110 caballos

2011-09-11T09:00:00.000+02:00

Foto Christian Colmenero para CAR and DRIVER (prueba realizada por Carlos Lera)

Skoda y la Vuelta Ciclista a España, un buen tándem

2011-09-09T09:12:00.000+02:00

Este domingo no me pienso perder la llegada de la ‘serpiente multicolor’ a Madrid. El Paseo de la Castellana verá en directo el esfuerzo de estos súper hombres 21 días después de dar el pistoletazo de salida. Hoy viernes veremos cómo los ciclistas llegan al País Vasco, una región que no pisaban desde hace 33 años (no lo olvidemos: por cuestiones políticas). Juanjo Cobo tiene por delante una ardua defensa de su liderazgo porque sólo le separan 13 segundos del segundo clasificado, Christopher Froome. Así que los equipos tendrán que dar el máximo a sus cabezas de serie y qué mejor aliado que Škoda, que ya esté presente en el Giro de Italia y el Tour de Francia, para apoyar, tanto moral como logísticamente a los corredores.

Con este patrocinio, Škoda consolida su compromiso con este deporte, una disciplina en el que el esfuerzo y la superación juegan un papel primordial. Tal es la apuesta de Škoda con La Vuelta que, a través de la web www.skodaconlavuelta.es se hace un seguimiento exclusivo desde dentro del pelotón, alejado un poco de la cobertura televisiva, centrada sólo en lo que acontece en la carretera. Y, si eres de los que necesita más información y te gusta interactuar, la página de Facebook "Skoda con el ciclismo" es tu rincón ideal. En el momento de redactar este artículo, cuenta con casi 17.000 fans que, día a día, charlan animadamente de todo lo que acontece en La Vuelta. Así que, ¿hacemos una quedada on line en el Facebook "Skoda con el ciclismo" para estos tres días? ¡Yo ya estoy apuntado!

Fuente información: Skoda

Cacé al Opel Astra GTC rodando en Frankfurt

2011-09-06T21:09:00.000+02:00

Este pasado lunes 5 de septiembre, en los alrededores de Frankfurt, a eso de las 15 horas, mientras mi compañero Raúl Toledano de Autocity iba a los mandos del Insignia 2.0 de 250 caballos, yo iba de estricto copiloto viendo el paisaje, cámara de fotos en mano (bueno, la del móvil). De repente, delante nuestra, en un cruce, aparece una silueta de un compacto 'no identificado'. Le digo a Raúl que le siga y en apenas un minuto y con la ayuda de los semáforos le damos caza. En mi cabeza pululaba el nombre Astra GTC, pero no me arriesgué a darlo por seguro hasta que lo teníamos delante de nuestras narices; cual Rapel, acerté: el Astra GTC rodaba por la calle sin ningún tipo de camuflaje, y eso que todavía no está a la venta. No sé cómo irá dinámicamente, pero estéticamente no tiene reproche, ¡un 10! Eso sí, con el amarillo de las fotos oficiales difundidas hace tiempo, mejor que mejor.

Unos minutos antes, en una de las paradas de la ruta que Opel había programado dentro del día de pruebas con el nuevo Insignia, me llevé una grata sorpresa (se puede decir que era una antesala del Astra GTC) con los coches que allí había expuestos. ¡Parecían que me los llevaron a propósito! Me encanta el diseño, me pirra, y en mis ratos libres, cojo lápiz y papel y me pongo a darle a la imaginación; a veces salen auténticas mierdecillas pero otras conceptos interesantes, así que, como podéis imaginaros, me puse a 100 (no habéis malpesando, fue real) al contemplar el GTC Concept, del que se llegó a decir en su momento que podía ser el nuevo Calibra. Si alguno está babeando le haré bajar de las nubes: los ingenieros de Opel han descartado llevarlo a producción (dejaron una pequeña puerta abierta para no pillarse los dedos).

También estaba el concept Insignia, que adelantaba en 2003 por dónde iban a ir los tiros de la berlina de diseño cupé del fabricante del rayo.

Bonitos, ¿verdad? Da gusto que los fabricantes te muestren otras cosas en las presentaciones porque, a nivel personal, te llevas un grato recuerdo. Bueno, voy a terminar de recoger las cosas y preparar la mochila para mañana. Me esperan dos días (el viernes es festivo, aunque tocará trabajar para la web) de no levantarme de la silla ni despegarme del ordenador, algo casi imposible en mí. La cama ya está lista y preparada para recuperar fuerzas; cruzaré los dedos para que el vecino de arriba no le dé por poner a Estopa o Melendi a todo trapo como hace a menudo... :-S

Y otro viaje más a Alemania: Opel Insignia gama 2012

2011-09-05T09:00:00.000+02:00

Sí hace una semana comentaba algo respecto a los viajes a Alemania, 'pa qué' hablaré. Los 5 y 6 de septiembre me marcho again al país germano como representante de CAR and DRIVER en la presentación del Opel Insignia 2012. Entre todas las novedades que Opel dará a conocer en su berlina, destacan el renovado 2.0 Turbo que ahora desarrolla 250 caballos y un nuevo 1.4 gasolina de potencia no especificada. ¡A ver qué tal se nos da la cosa!

Las noticias de la semana en www.caranddriverthef1.com

2011-09-04T09:00:00.001+02:00

Infini FX Sebastian Vettel: en honor al campeón de Fórmula 1

Cadillac Ciel Concept: 'retro-lujo' al aire libre

Audi Urban Concept: Sportback y Spyder

Infiniti JX Concept: para siete personas

Mejoras mecánicas para el Ford Focus

Aston Martin V12 Vantage Zagato: la versión de producción ya está aquí

Mi reportaje con los helicópteros de la DGT de Madrid, en www.caranddriverthef1.com

2011-09-03T09:00:00.000+02:00

El helicóptero en el que nos subimos Christian Colmenero y yo, en el aeropuerto de Cuatro Vientos.

Es lunes, son las siete de la mañana y mi compañero fotógrafo Christian y yo estamos en el Aeropuerto de Cuatro Vientos. El jefe de la unidad de helicópteros de la DGT, Jesús Guardia nos ha citado a esa hora porque, 15 minutos más tarde, está programado el primer vuelo de la jornada, que se emplea para informar sobre el tráfico, aunque de forma secundaria, también sirve para sancionar a los conductores que infrinjan el código circulatorio. Hemos sido puntuales, así que accedemos al hangar de inmediato. Según entramos en él, observamos... Si quieres continuar leyendo el reportaje, pincha aquí. ¡Se agradecen los comentarios y los "me gusta"!

¡Sí! Yo estuve en la premier del Ford Evos

2011-09-02T09:00:00.017+02:00

Llegó el gran día. Ford lo tenía todo bien calculado, planeado al milímetro. Nada se dejó al azar. 200 periodistas de todo el mundo congregados en un pequeño recinto que, 10 años atrás, era una estación de trenes del servicio de correos alemán. Una vez colocados en el improvisado pabellón (en mi mente estaba el Salón de Frankfurt, en el que se verán presentaciones de este tipo muy seguidas), en lo alto, como bien nos aconsejó la organización para ver todo con detalle, los nervios empezaron a aflorar.

Minutos antes me comentaron que Ford había levantado el embargo del material fotográfico unas horas antes del acto, así que la sorpresa mundial ya se había desvelado. Mi viejo Nokia E71 hizo lo posible por conectarse a una red wifi abierta disponible en el recinto, pero se quedó en intento; "mejor", pensé (consuelo de tontos más bien), así la novedad era 'más mejor'. Los minutos se sucedían mientras que los jefazos de Ford me, o mejor dicho, nos ponían los dientes largos; había que justificar el despliegue. Y llegó el momento del destape.

La lejanía y un vetusto terminal móvil no imposibilitaron que, una vez terminada toda la celebración, me acercase a retratar, lo mejor que podía, al Evos, el representante del nuevo lenguaje Kinetic Design. Este showcar, que anticipa los rasgos de los próximos modelos del fabricate (ojito al frontal y un poco la trasera, que lo más probable es que la veamos en el nuevo Mondeo) tiene una línea cupé muy llamativa...

... con una trasera muy ancha y unos pilotos pequeños en forma de flecha engarzados en los extremos...

...cuatro puertas que se abren al estilo élitro...

... unas pequeñas ópticas de led y una gran parrilla en el frontal (los espejos retrovisores ¿os suenan a Pagani?)...

... y un interior configurado como un 2+2 plazas.

Parecía que la cosa había acabado, pero no. Tocaba el turno de entrevistar a los diseñadores y al resto del cuerpo técnico de Ford. Los que decidían pasar o los que terminaban la ronda del face to face, pasaban a una sala habilitada a continuación donde se comía. Allí te sentabas en unos taburetes altos, como en un McDonald´s o en un Burger King, y esperabas a que los camareros te trajesen el sustento energético. Pasabas ojeando dónde estaban los compañeros de tu grupo, por aquello de comer todos en familia, eso sí, con un invitado que vigilaba cada bocado que dábamos.

Sí, Ford se llevó otro Evos a Berlín, pero a diferencia del primero, éste es una mera maqueta; de hecho, carece de interior y los cristales están pintados. La cosa terminó con una escapada en autobús por Berlín para hacer un poco de turismo (y tiempo hasta que saliese el avión rumbo a Madrid). Una de las paradas obligatorias era los restos del famoso muro. Había que hacerse la típica foto.

En fin, volvamos al trabajo, que para el próximo número os vais a deleitar con una buena carga de contenidos salidos de mis dedos (esto suena un poco mal...) y de los que todavía estoy en fase de creación. La cosa promete, sobre todo, del reportaje principal que acompañará a los habituales Planeta Motor, Novedades y Pruebas. Está costando, pero va a quedar de lujo ;-)

Viaje a Berlín con la gente de Ford

2011-08-29T09:00:00.003+02:00

Sí, estos próximos 30 y 31 de agosto me marcho a Alemania (y en el último año van ya cinco veces) para ver en persona con antelación el prototipo que Ford va a presentar en el Salón de Frankfurt. Vamos a ver qué tal se da la cosa. Si puedo (ya sabéis, muchas veces estos temas son confidenciales), publicaré fotos del aparato. No sé de qué se trata. ¿Un cupé? ¿Un deportivo? No sé, no sé. ¡Qué ganas!

Al volante del Hyundai Genesis Coupe: grandes dosis de deportividad

2011-08-27T09:00:00.000+02:00

Vaya pedazo de producción que se sacó de la chistera mi compañero Christian Colmenero con el Hyundai Genesis Coupe (como siempre, para CAR and DRIVER). Nada más ver las fotos, ¿a que invitan a ponerse a los mandos de semejante aparato? Es la versión 2.0 Turbo de 214 caballos que, ahora, está a la venta desde 26.145 euros. ¿Alguien se anima? Hay que darse prisa porque a España sólo vendrán 120 unidades, 60 correspondientes a este motor y otras 60 con el 3.8 V6 de 303 caballos.

Todo un flechazo

2011-08-26T09:00:00.010+02:00

No lo puedo remediar. Sé que los periodistas deberíamos guardar nuestras opiniones (salvo si queremos ser tertulianos) en nuestro fondo de armario, pero es inevitable que salgan a la luz nuestros gustos, aquello que nos llama la atención, lo que nos encanta. A mí me pasa con Seat; tengo debilidad por la marca española ("we are spanish, we are german") y cualquier coche que lanza al mercado (salvo el Toledo de tercera generación) me encanta. Como no podía ser de otra forma, el Exeo, el A4 'tuneado', está entre mis favoritos y con la ligera actualización que acaba de llegar, no podía ser menos. ¡Me encanta!

Todavía no he visto ninguna imagen en la que se vea la tira de led con la iluminación diurna. Tiene que ser la caña.

Por cierto, Seat ha hecho público hoy que en Frankfurt va a presentar un concept de un sedán tres vólumenes.

Sólo ha difundido esta imagen. ¿Córdoba? ¿Toledo? Todavía no se sabe muy bien qué prototipo se esconde bajo esa sábana roja, aunque se aprecian una gran calandra y unos faros pequeño, unos pasos de rueda muy marcados y la ausencia de espejos retrovisores. ¡Qué ganas de verlo!

¡Nueva CAR and DRIVER a la venta!

2011-08-24T20:55:00.004+02:00

Y otro mes estamos en el quiosco dando guerra, con un menú cargado de contenidos racing, como a nosotros nos gusta. Para empezar, tenemos un Seat León FR para picar; de primero, un Volkswagen Beetle; de segundo, un Porsche Panamera Hybrid y, de postre, toda una súper comparativa entre un Porsche Cayman R de 330 caballos y una BMW S 1000 RR de 193 caballos (por cierto, las fotos no son buenas, ¡son buenísimas!). Todo esto va acompañado de una guarnición de Hyundai Elantra, Range Rover Evoque, BMW Serie 1, otras dos comparativas Diesel de altas dosis (por un lado, los pequeños Mini Cooper SD y Alfa MiTo 1.6 JTDm y, por otro, los Mercedes Clase C Coupé y Audi A5 Coupé) y, para terminar, un "usuario" en el que Pedro Berrio analiza en la práctica las diferencias de funcionamiento e iluminación entre los faros halógenos tradicionales (Volkswagen Passat), los ya populares xenón (Mercedes Clase E) y los recién aparecidos led (Audi A8).

Aquí estamos a los mandos del Cayman R. ¡Qué pedazo de aparato!

En cuanto a mi trabajo ahí están, entre otras cosas, la sección "Top Secret" y una prueba realizada al VOLKSWAGEN GOLF CABRIO 1.6 TDI 105 CABALLOS, el coche del que hace unos días publiqué el mando de accionamiento de la capota.

Como siempre, espero que os guste ;-)

Pido perdón

2011-08-23T09:00:00.001+02:00

Como Antonio Orozco, "pido perdón". Entono el mea culpa. Sí, porque toda la atención que le dedicaba en exclusiva a este rinconcito la tengo que repartir ahora entre el curro diario de la oficina (no es lo mismo ser freelance que estar en nómina, aunque a partir de octubre vuelvo a ser autónomo), el trabajo de los fines de semana en la web y el blog oficial "No me seas L" en www.caranddriverthef1.com. ¡Ah! Vida privada al margen, claro.

A lo que iba: os vuelvo a dar las gracias porque estáis aquí apoyándome incluso en este mes de agosto, en el que por norma general, baja un poco el tráfico. También sé que no escribo tanto en vuestras bitácoras, pero ello no quiere decir que no os siga, ¿eh? ¡Que cada dos o tres días les pego una vuelta!

¡Somos los primeros!

2011-08-21T09:27:00.002+02:00

Son las 9.30 de la mañana y desde hace un buen rato somos uno de los pocos medios punteros del mundo (del vistazo que he echado, sólo "Autocar" y "Auto motor&sport" lo tienen como destacado en su home) que tenemos colgada información del nuevo Volkswagen Up! ¡Sí señor! Así, uno hasta se levanta con mejor ánimo y con ganas de seguir trabajando.

Pinchando aquí podéis leer el artículo y ver todas las fotos del nuevo Up! Espero que os guste.

Lista de los últimos artículos publicados en CAR and DRIVER

2011-08-19T09:00:00.000+02:00

Porsche 911 GT3 Cup Racer: nos vamos de carrerras

Nueva versión para el Toyota Prius: híbrida eléctrica y enchufable

Hyundai i30 2012: primer boceto oficial

Opel Insignia 2012: mínimos cambios

Wheelsandmore Ferrari 458 Italian Stallion: todo un 'semental'

Peugeot 3008 y 5008 e-HDI: ahora con Start&Stop

Audi, en los banquillos del Santiago Bernabéu

¿Así serán los Ferrari del futuro?

¿Eres ingeniero y estás en paro? Nissan te puede dar trabajo

Toyota protege a los peatones y a los 'abuelos conductores'

Un séquito de mecánicos velará por tu Lexus LF-A

Infiniti FX 2012: ¿te ha pasado algo?

Brabus 800 E V12 Cabriolet: ¡hormonas al poder!

BYD F3 Dual Mode: los coches chinos llegan a España

Bentley Continental GT Imperium: justo lo necesario

Con el Audi A7 Sportback 3.0 TDI Quattro

2011-08-17T09:00:00.000+02:00

Foto: Jesús Izquierdo para CAR and DRIVER

Pedazo de aparato. ¡Me lo compro!

¡Mi 'primera prueba'!

2011-08-15T09:00:00.001+02:00

Ha tardado un poquito, pero lo bueno se ha hecho esperar. En el próximo número 192 de CAR and DRIVER os encontraréis la primera prueba que hago... en este 2011. Estaba un poco oxidado de no pegarme con las fichas técnicas, con los dossieres de prensa y los apuntes de la libreta que siempre me acompaña, pero creo que con las horas que le he echado, el resultado es bueno. Aquí va un pequeño adelanto del modelo que ha pasado por mis manos durante una semana.

Más de una vez lo he dicho pero si puediese, también me lo compraba.

Las locuras de los especialistas de cine

2011-08-12T09:00:00.001+02:00

Hace como cosa de tres años mantengo el contacto con un profesional del que me quedé prendado desde el primer momento que estreché su mano; es alto, fuerte y a buen seguro que le conocéis... aunque no de forma directa. Seguro que habéis visto series españolas en las que hay secuencias de acción como "Hospital Central" o "El comisario". ¿Choques? ¿Atropellos? ¿Explosiones? Él y su equipo está detrás de buena parte de ellos. Aquí tenéis un ejemplo de su trabajo.

Don Ángel Plana, muchas gracias por hacernos disfrutar a todos los que nos encantan tus locuras ;-)

Con el nuevo Chevrolet Aveo 1.6 115 caballos LTZ

2011-08-10T09:00:00.000+02:00

Fotos: Christian Colmenero para CAR and DRIVER.

¡Qué bien nos lo pasamos!

2011-08-08T09:00:00.000+02:00

Tienes entre manos un cacharrete diferente a los que en tu día a día tienes la oportunidad de conducir. Atrás se quedan máquinas como los Mercedes SLK, BMW Serie 6 Coupé o Seat León FR, todas ellas deliciosas y para paladares exquisitos (sí, sí, el León FR también) que difícilmente se pueden meter por terrenos poco accesibles, agua incluida. En el número 191 de CAR and DRIVER que aún está a la venta hemos hecho una prueba especial en la que hemos juntado cinco vehículos con los que también se libera adrenalina (no sólo se consigue 'expulsarla' con un Porsche 911 Turbo S o con un Nissan GT-R SpecV).

Gracias, una vez más, a mi compañero Christian Colmenero.

Tuve la suerte de acudir a la sesión de fotos y aquí tengo una instántanea en la que se ve, más o menos, que me lo estoy pasando como un enano aunque, bien es cierto, que la intención de la fotografía no era ésta, pero es lo que tiene hacer una cosa parecida por primera vez: "Vamos, Carlitos, pasa por la orilla para levantar un poco de agua al paso del Can Am", me dijo Juan Luis Soto, el jefe de producto. Y yo, como un buen 'mandao', hice lo que me pidió y ahí está el resultado: una señora empapada del quince; menos mal que llevaba un chubasquero tamaño XXL (y no exagero, era de esa talla) y apenas me calé. Eso sí, el olorcillo a pescaillo no conseguí quitármelo hasta que llegué a casa y me puse en remojo en la ducha (la ropa hizo lo propio en la lavadora).

¿Tienes un Opel? Atento a lo que cuento en este post

2011-08-05T12:41:00.001+02:00

No sé si te ha pasado alguna vez que has introducido en un buscador de internet algo relacionado con tu coche, desde "cómo cambiar la radio" a "llantas de 17 pulgadas", pasando por "club de amigos". Pues bien, Opel ha creado un sitio de referencia para todos los propietarios y fans de la marca del rayo: Miopel.es, en la que todo el mundo puede encontrar información relativa a todo lo anterior... ¡y mucho más!

La página web tiene cuatro secciones: "Mi cuenta", apartado que, con introducir los datos relativos al vehículo del que se es propietario, se informa sobre las ventajas y promociones específicas; "Ventajas", donde se trata de satisfacer las necesidades de los usuarios incluyendo mantenimiento, promociones de posventa, consejos de conducción ecológica, información de accesorios... "Opel+", es la zona en la que encontrar información histórica de la marca, detalles de las últimas tecnologías, los premios recibidos por la marca, entre otros, y "Experiencias", el rincón del aficionado, donde cada usuario puede compartir sus momentos inolvidables, los viajes abordo del coche, las anécdotas que ha tenido y un largo etcétera.

Yo ya se lo he comentado a un par de amigos que tienen sendos Astra GTC y les ha parecido una idea muy buena. A ver si a vosotros también os gusta ;-)

Fuente información: Opel.

Los nuevos artículos de la semana

2011-07-31T09:00:00.000+02:00

Hulme Can Am Spyder: directo de las Antípodas

Kelleners Sports KS-1-S: un Serie 1 M de 410 caballos

Skoda Octavia VRS 10º Aniversario: 608 caballos de celebración

BMW con 'Marco Antonio' y Pitbull

2011-07-29T09:00:00.000+02:00

Artículos publicados esta semana en www.caranddriverthef1.com

2011-07-27T09:00:00.000+02:00

Nuevos Seat León FR: Fórmula Racing para todos

BMM M3 DTM Concept 2012: dispuesto a ganar

Jeep Wrangler pickup: Mopar se encarga de transformarlo

Mercedes Clase B 2012: adelanto de las primeras informaciones

Spada Codatronca Monza: no es el coche de Batman

Toyota Hilux 2012: nueva imagen y motores menos glotones

Volkswagen Golf Siemoneit Racing: 530 caballos difíciles de domar

¡Nuevo blog!

2011-07-25T10:00:00.001+02:00

Sé que no tiene perdón el no haber publicado a los cuatro vientos que tengo una bitácora diferente a lamaniobraperfecta.com, la que ha sido, es y será siempre mi casa (hace poco acabo de renovar el demonio). Desde hace un par de semanas, en la web www.caranddriverthef1.com podéis encontrar un pequeño rinconcito que los jefes de CAR and DRIVER me han brindado: "No me seas L" es un blog en el que tiene cabida todo aquello relacionado con la conducción, y si no echad un vistazo a lo que ya hay publicado.

Me gustaría que "No me seas L" forme parte de vuestros favoritos (es un ruego, ¡una petición). Cada semana prometo actualizarlo por la cuenta que me trae (que si no, no me pagan, je, je) con mis curiosidades.

La satisfacción del trabajo bien hecho

2011-07-23T09:00:00.021+02:00

En CAR and DRIVER estamos un poco sonados... todos, absolutamente todos. Nos gustan los coches y no menos los retos. Un ejemplo claro es el nuevo número que hace unos días ha salido a la venta: el 191. De repente te encuentras con una prueba de cinco vehículos enfocados a la máxima diversión (una moto de agua, una moto trial, un Can Am de tres ruedas, un buggy y un Jeep Wrangler) como las pruebas más racing, como las realizadas al Ford Mustang GT 5.0 de 412 caballos o al Jaguar XKR-S de 550 'jacos' (ambas obra del que para mí es la gran referencia del sector periodístico del motor y un ejemplo a seguir, Juan Luis MAESTRO Soto), sin olvidarnos del máximo lujo de la mano de Ferrari y Moët & Chandom en una cita de ambas en Francia (reportaje que ha realizado mi compañero José Carlos Luque).

Pero también los hay que son unos caguicas y anteponen sus miedos por realizar un trabajo periodístico: el caso del que escribe. Me dan mucho respeto las alturas, muy pero que mucho, qué le vamos a hacer (a otros les da yuyu las arañas, la suciedad de su propio cuerpo o el agua). Bueno, más que las alturas, los cacharros que vuelan, como los aviones... y los helicópteros. Asi que para hacer terapia (y mira que todo el mundo me dice eso de "pero si el avión es el transporte más seguro que hay en el mundo" y no hay manera de cambiar mi actitud), ¿por qué no sobrevolar Madrid en un Ecuriel de Eurocopter propiedad de la Dirección General de Tráfico? Pues eso es lo que hicimos mi compañero Christian Colmenero y yo hace unos días. Sólo os digo que me he tirado más de un mes pidiendo los permisos pertinentes para realizar este reportaje de seis páginas titulado "El gran hermano te vigila" en el que descubrimos cómo son los helicópteros que la DGT emplea para vigilarnos, qué se hace en cada jornada laboral, qué relación tienen con la Guardia Civil de Tráfico (con los que hace cosa de dos meses compartimos 24 horas repartidas en turnos de ocho horas de patrulla, controles de alcoholemia y controles de velocidad), cómo es la cámara que utilizan para cazar infractores y cómo se tramitan las multas.

Christian, con una sonrisa y yo, con otra forzada, momentos antes de aterrizar en el aeropuerto de Cuatro Vientos.

Lo mejor de todo es que gente con altos cargos de la empresa que fabrica estos aparatos (Eurocopter) me ha hecho llegar, de forma indirecta, un "qué buen trabajo realizado" y "se nota que se ha informado bien", así que sólo espero que a vosotros también os guste y que os leais todo, absolutamente todo, para saber cómo funcionan los helicópteros de la DGT ahora que en verano cogemos más el coche. Por cierto, también vigilan las autopistas de peaje, que hay más de uno que piensa lo contrario.

Gracias como siempre a mi compañero Christian; a Juanma, redactor jefe de la revista "Tráfico y seguridad Vial"; a Jesús Guardia, el jefe de la unidad de los helicópteros de la DGT; a los compañeros con los que volamos (un operador de cámara y un piloto); a los profesionales de prensa de la DGT a los que llamaba día sí y día también y a mi padre.

Con la nueva gama FR del Seat León

2011-07-22T09:00:00.002+02:00

Seat reestructura la gama FR del León y ahora está disponible con más motores. Aquí estamos en el Parador de La Granja, en Segovia. ¿Valoración personal? Que si pudiese me compraba uno...

Una pista del próximo reportaje que hago para CAR and DRIVER

2011-07-19T09:00:00.000+02:00

Desde las alturas...

Artículos de la semana

2011-07-15T09:00:00.000+02:00

Conducimos el BMW Serie 6 Coupé: máquina de puro placer

Aston Martin V12 Vantage Zagato: confirmada su producción

Mercedes C63 AMG Coupé Black Series: destapado antes de tiempo

Renault Frendzy: para el trabajo y la familia

Mini Cooper S: más potencia con el kit JCW

Citroën DS3: vístelo de fucsia este verano

Primicia: el Seat Arosa llegará a finales de año

2011-07-12T19:40:00.000+02:00

Sí, así es. Mis fuentes, muy pero que muy fiables, me lo han confirmado, y partirá del Up! de Volkswagen.

Vaya coche

2011-07-10T09:13:00.000+02:00

Paliza de viaje, sí señor. 19 horas fuera de casa tienen la culpa de ello, o mejor dicho, la ida y la vuelta a Múnich en el día, aunque la ocasión lo merecía: la presentación internacional del BMW Serie 6 Coupé. En la jornada de pruebas, 20 640i (cada uno valorado en más de 85.000 euros), todos idénticos en colores y equipamiento para no estar dando guerra con los cambios de coche, hicimos 200 kilómetros por los alrededores de Garching. La noche había sido lluviosa y alguna que otra nube amenazaba con descargar su ira con nosotros, pero al final se comportaron al igual que la temperatura, que se clavó en unos agradables 25ºC. En la parada a la hora de comer, en la terraza de un campo de golf (se llamaba Green Hill Golf), había una hilera de Serie 6 que me hacía pensar, para mis adentros, eso de "cuánta pasta hay delante de mí" y calculadora en mano hice la multiplación: 20 coches por 85 euros dan como resultado ¡1.700.000 euros!

A continuación os dejo el link de la prueba que he publicado este domingo, día de carreras, en la web de CAR and DRIVER. Como siempre, espero que os guste (pinchad aquí y os redigire automáticamente o bien la encontraréis en www.caranddriverthef1.com). En el próximo número de la revista, que saldrá a la venta a finales de mes, encontraréis también otra prueba.

Este es el Serie 6 Coupé con el programa Individual de personalización. Bonito, ¿verdad? Con el sol dándole bien en la carrocería no es de extrañar que estuviese así de moreno.

Presentación del BMW Serie 6 Coupé

2011-07-07T20:58:00.001+02:00

Este viernes estoy de viaje: me marcho a Alemania, a Garching, vía Múnich. -2.000 kilómetros de ida por la mañana y otros 2.000 kilómetros de vuelta por la noche- para acudir a la presentación internacional del nuevo BMW Serie 6 Coupé. A ver qué tal se da la cosa. Cansado, seguro: a las 4 de la mañana sonará el despertador; no digo más.

¡Por fin! El Chevrolet Camaro llega a España desde 43.900 euros

2011-07-05T09:00:00.001+02:00

Desde que apareció en la primera entrega de la película Transformers, he soñado con conducirlo varias veces y las que me quedan, más ahora que se ha hecho oficial que se venderá en buena parte de Europa, Spain incluida. Sí, el Chevrolet Camaro estará entre nosotros con dos motores gasolina, uno de 405 caballos con cambio automático de seis velocidades y otro de 435, con caja manual también de seis marchas. Me adelanto a cualquier propuesta y le digo responsable de comunicación Joaquín Torres y a toda persona de la marca Chevrolet en España que si hacen una toma de contacto de esta máquina de ensueño con blogueros, que tengan en cuenta esta bitácora; se lo suplico, se lo ruego.

Los compañeros de Autoblog España han publicado las fotos del modelo descapotable que llegará a Europa: cambian los espejos retrovisores y los pilotos traseros.

¿Qué me decís del interior? Trazos limpios y poco recargados. ¡Y ese volante cómo me gusta!

Agregado ya a mi lista de favoritos. Ahora falta conducirlo...

Una de coches americanos

2011-07-04T12:45:00.001+02:00

Este pasado sábado mi chica y yo nos acercamos a un centro de El Corte Inglés para tantear las rebajas. El que más cerca nos queda de casa es el que está en la carretera de Fuenlabrada a Leganés: Arroyosur. Pues hasta ahí nos desplazamos y qué sorpresa nos llevamos cuando, al entrar por uno de los dos accesos al parking subterráneo (justo el que lleva directo al BriCor), nos encontramos con una pequeña exposición de coches americanos. Así que aparcado el Grande Punto, los dos pusimos rumbo cual guiris con el móvil como única herramienta para inmortalizar el evento. Había poco ambiente, así que se agradecía pasear sin tener que pegarse con los viandantes (como dice uno de la radio) para ver bien los coches.

Las tomas 'aéreas' con los vehículos made in USA bien colocados impresiona, aunque más lo es cuando los tienes de frente. Empecemos: Cadillac ElDorado (con sorpresa en el maletero incluida)

Ford Type A

Dodge Ram

Un camión de pura sangre de 425 caballos y una punta de poco más de 170 kilómetros/hora (cómo me recordaba a Maximus Prime; ala, la vena friki salió...).

Oldsmobile Toronado (línea increíble)

Dodge Charger (magistral)

Shelby Mustang (había una amplia representación de Mustang de todas las épocas, la actual la que más)

Y el que para mí es uno de los mejores clásicos de todos los tiempos y el number one de los norteamericanos: el Chevrolet Corvette Sting Ray.

Por supuesto no podía faltar la foto de recuerdo con los colores a juego...