Saboreamos el Bentley Continental GTC V8: Obra de ingenería. Prueba publicada en www.caranddriverthef1.com

La nueva joya mecánica de la factoría británica de Crewe ha tardado cuatro años en desarrollarse, testarse en las condiciones más exigentes y fabricarse en serie. El propulsor V8 de cuatro litros de ‘capacidad pulmonar’, escondido tras una carrocería digna de ser admirada en un museo, está dispuesto a garantizar grandes dosis de conducción y deportividad a partes iguales. Prácticamente calcado al que monta el Audi S8 –en éste, 520 caballos frente a los 507 del GTC–, tiene doble turbo, inyección directa y el sistema de desconexión de cilindros que ahorra combustible cuando se llanea, ‘cerrando’ cuatro de los ocho cilindros del bloque.

Detalle de mi próxima prueba para CAR and DRIVER

La marca está clara pero, ¿y el modelo? ;-)

Consumo Seat Ibiza 1.6 TDI 90 caballos Style

Con llantas de 16 pulgadas, una persona, temperatura exterior de unos 18ºC y tráfico favorable, con un 35% por ciudad y un 65% por carretera. Y sin ayuda de Start&Stop.

Al volante del Skoda Octavia Combi: ¿Buscas espacio? Contacto publicado en www.caranddriverthef1.com

Mide 4,66 metros de largo (nueve centímetros más que el modelo al que sustituye), 1,54 metros de ancho (4,5 centímetros más) y 1,46 metros de alto (incluidos los raíles del techo), con una batalla estirada 10,8 centímetros. Con todas estas cifras en papel, ¿qué se puede esperar del nuevo Skoda Octavia Combi?

 

Estamos de enhorabuena: el Peugeot 208 GTI está de vuelta

Y qué pedazo de vuelta. ¿Te apetecen pilotar sus 200 caballos? ¿A qué esperas?

Al volante del Renault Captur: El coche 'tres en uno. Contacto publicado en www.caranddriverthef1.com

La caída en las ventas de monovolúmenes compactos en Europa ha animado a Renault a lanzar este concepto de crossover urbano y abrirse hueco en uno de los segmentos que en la actualidad se libra de la crisis en favor del relanzamiento de un hipotético Modus. Para garantizar que el Captur es un modelo completo, los ingenieros han concentrado la esencia de tres de sus automóviles de bandera en la plataforma B, sobre la que se asienta el Captur: del Koleos toma prestada la imagen y la mayor altura al suelo; del Scénic la posición de conducción elevada y la habitabilidad. Por último, del Clio, sus rasgos generales, su maniobrabilidad en ciudad y la economía de uso.

Comparativa gasolina Peugeot 208 vs Renault Clio vs Seat Ibiza: Lecciones de Economía. Publicada en CAR and DRIVER 209 y www.caranddriverthef1.com

Que un utilitario de cuatro metros de largo tenga un consumo medio de 4,5 litros a los 100 no es noticia, pero que arroje esa cifra gracias a un motor gasolina, sí. Y es que Renault Clio, Peugeot 208 y Seat Ibiza se apuntan al downsizing para callejear por las atestadas ciudades y salir a las carreteras sin preocuparse por la economía. Con la probada reducción de cilindrada se logra un menor gasto de combustible, más apreciable en el caso de los Renault y Peugeot al eliminarse un cilindro de sus respectivos bloques. Pero antes de entrar en detalles técnicos, echemos un vistazo en profundidad al nuevo Renault Clio.

Renault Clio 1.5 dCi 95 CV y Ford Fiesta 1.6 TDCi 90 CV: Dos auténticos mecheros

En el número 212 de CAR and DRIVER, el que está a la venta, comparo al reestilizado Ford Fiesta 1.6 TDCi de 90 caballos con el Renault Clio 1.5 dCi de 95 caballos. Aquí sólo os voy a contar mi particupar prueba de consumo realizada a ambos y que queda reflejada brevemente en la prueba publicada en la revista. ¿Cuál ganará?

Mi recorrido habituala de análisis es sencillo: de la redacción a casa: Avenida Cardenal Herrera Oria, M-30, A-42 y M-506, más algo de ciudad.

Aquí está la distancia total del Ford Fiesta 1.6 TDCi Titanium de 90 caballos y la media lograda según el ordenador de a bordo).

Y, a continuación, ídem del Renault Clio 1.5 dCi 95 caballos Dynamique.

Con el Clio hice 1,2 kilómetros más por coger otra salida diferente para llegar a casa e hice las fotos antes de entrar al garaje, de ahí que se aprecie que están puestos los warning.

El Clio ha ganado la batalla por dos factores: una quinta marcha un pelín más larga y la actuación del Start&Stop, además del modo ECO activable a través de un botón (que afecta, entre otros, al climatizador y la potencia disponible, 'capando' unos pocos caballos).

Aún así, los dos motores son muy parcos y totalmente recomendables para quien esté interesado en un Ford Fiesta o en un Renault Clio.